Em um veículo com freios a ar, é fornecido um dispositivo de controle de freio de estacionamento e sobressalente (ou auxiliar) - um guindaste pneumático manual.Leia tudo sobre as válvulas do freio de estacionamento, seus tipos, design e princípios de funcionamento, bem como a correta seleção e substituição desses dispositivos no artigo.
O que é uma válvula do freio de estacionamento?
Válvula do freio de estacionamento (válvula do freio de mão) - elemento de controle do sistema de freio com acionamento pneumático;guindaste manual projetado para controlar dispositivos de liberação de veículos (acumuladores de energia de mola) que fazem parte dos sistemas de estacionamento e freios sobressalentes ou auxiliares.
Os freios de estacionamento e sobressalentes (e em alguns casos auxiliares) de veículos com sistemas de frenagem pneumática são construídos com base em acumuladores de energia de mola (EA).Os EAs criam a força necessária para pressionar as pastilhas de freio contra o tambor devido à mola, e a desinibição é realizada fornecendo ar comprimido ao EA.Esta solução proporciona a possibilidade de travagem mesmo na ausência de ar comprimido no sistema e cria condições para o funcionamento seguro do veículo.O fornecimento de ar ao EA é controlado manualmente pelo motorista usando uma válvula especial do freio de estacionamento (ou simplesmente uma válvula pneumática manual).
A válvula do freio de estacionamento tem diversas funções:
● Fornecimento de ar comprimido ao EA para liberação do carro;
● Liberação de ar comprimido do EA durante a frenagem.Além disso, tanto a purga de ar completa ao acionar o freio de estacionamento, quanto parcial quando o freio sobressalente/auxiliar está acionado;
● Verificação da eficácia do freio de estacionamento dos trens rodoviários (tratores com reboques).
O guindaste do freio de estacionamento é um dos principais controles de caminhões, ônibus e outros equipamentos com freio a ar.O funcionamento incorreto deste dispositivo ou a sua avaria pode ter consequências trágicas, pelo que uma grua avariada deve ser reparada ou substituída.Para escolher o guindaste certo, você precisa entender os tipos existentes desses dispositivos, seu design e princípio de funcionamento.
Tipos, design e princípio de funcionamento do guindaste do freio de estacionamento
As válvulas do freio de estacionamento diferem em design e funcionalidade (número de pinos).Por design, os guindastes são:
● Com botão de controle giratório;
● Com alavanca de controle.
Válvula do freio de estacionamento com alça giratória
Válvula do freio de estacionamento com manopla desviada
A operação de ambos os tipos de guindastes é baseada em princípios semelhantes, e as diferenças estão no design do acionamento e em alguns detalhes de controle - isso é discutido a seguir.
Em termos de funcionalidade, os guindastes são:
● Controlar o sistema de freios de um único carro ou ônibus;
● Para controlar o sistema de freio de um trem rodoviário (trator com reboque).
No guindaste do primeiro tipo são fornecidas apenas três saídas, no dispositivo do segundo tipo - quatro.Também em guindastes para trens rodoviários é possível desligar temporariamente o sistema de freio do reboque para verificar o desempenho do freio de estacionamento do trator.
Todas as válvulas do freio de estacionamento são de seção única, ação reversa (pois fornecem passagem de ar em apenas uma direção - dos receptores para o EA e do EA para a atmosfera).O dispositivo inclui uma válvula de controle, um dispositivo de rastreamento tipo pistão, um atuador de válvula e vários elementos auxiliares.Todas as peças são colocadas em uma caixa de metal com três ou quatro terminais:
● Alimentação por receptores (alimentação de ar comprimido);
● Retirada para EA;
● Liberação na atmosfera;
Em guindastes para trens rodoviários, a saída é para a válvula de controle do freio do reboque/semirreboque.
O acionamento do guindaste, conforme mencionado acima, pode ser construído com base em uma alça giratória ou em uma alavanca desviada.No primeiro caso, a haste da válvula é acionada por uma ranhura de parafuso feita no interior da tampa do corpo, ao longo da qual a tampa guia se move quando a manivela é girada.Ao girar a manivela no sentido horário, a tampa junto com a haste desce, ao girar no sentido anti-horário ela sobe, o que proporciona o controle da válvula.Há também um batente na tampa giratória que, ao girar a manivela, pressiona a válvula de retenção do freio adicional.
No segundo caso, a válvula é controlada por um came de determinado formato conectado à alça.Quando a manivela é desviada em uma direção ou outra, o came pressiona a haste da válvula ou a libera, controlando o fluxo de ar.Em ambos os casos, as alças possuem mecanismo de travamento nas posições extremas, a retirada dessas posições é realizada puxando a alça ao longo de seu eixo.E nos guindastes com manivela desviada, a verificação do desempenho do freio de estacionamento é feita, ao contrário, pressionando a manivela ao longo de seu eixo.
O princípio de funcionamento da válvula do freio de estacionamento no caso geral é o seguinte.Na posição extrema fixa da manivela, correspondente ao freio de estacionamento desativado, a válvula é posicionada de forma que o ar dos receptores entre livremente no EA, liberando o veículo.Quando o freio de estacionamento é acionado, a alavanca é movida para a segunda posição fixa, a válvula redistribui o fluxo de ar de tal forma que o ar dos receptores é bloqueado e os EAs se comunicam com a atmosfera - a pressão neles cai, as molas se abrem e proporcionam a frenagem do veículo.
Nas posições intermediárias da manopla, o dispositivo de rastreamento entra em operação - isso garante o funcionamento do sistema de freio sobressalente ou auxiliar.Com um desvio parcial da alavanca do EA, uma certa quantidade de ar é liberada e as pastilhas se aproximam do tambor de freio - ocorre a frenagem necessária.Quando a alavanca é parada nesta posição (segurada com a mão), um dispositivo de rastreamento é acionado, bloqueando a linha de ar do EA - o ar para de vazar e a pressão no EA permanece constante.Com mais movimentos da alavanca na mesma direção, o ar do EA é novamente sangrado e ocorre uma frenagem mais intensa.Quando a manopla se move na direção oposta, o ar é fornecido dos receptores para o EA, o que leva à desinibição do carro.Assim, a intensidade da frenagem é proporcional ao ângulo de deflexão da manopla, o que garante um controle confortável do veículo em caso de defeito no sistema de freio de serviço ou em outras situações.
Em guindastes para trens rodoviários é possível verificar o freio de estacionamento da alavanca.Esta verificação é realizada movendo a alavanca para a posição adequada após a posição de frenagem total (aplicação do freio de estacionamento), ou pressionando-a.Neste caso, uma válvula especial proporciona alívio de pressão da linha de controle do sistema de freio do reboque/semirreboque, o que leva à sua liberação.Com isso, o trator permanece freado apenas pelas molas EA e o semirreboque fica completamente desinibido.Esta verificação permite avaliar a eficácia do freio de estacionamento do trator do trem rodoviário ao estacionar em declives ou em outras situações.
A válvula do freio de estacionamento é montada no painel do carro ou no piso da cabine próximo ao banco do motorista (à direita), está conectada ao sistema pneumático por três ou quatro tubulações.As inscrições são aplicadas sob o guindaste ou em seu corpo para evitar erros no controle do sistema de freio.
Questões de seleção, substituição e manutenção do guindaste do freio de estacionamento
A válvula do freio de estacionamento durante a operação do carro está constantemente sob alta pressão e exposta a diversas influências negativas, portanto há uma grande probabilidade de mau funcionamento.Na maioria das vezes, as tampas-guia, válvulas, molas e várias peças de vedação falham.O mau funcionamento do guindaste é diagnosticado pelo funcionamento incorreto de todo o sistema de estacionamento do veículo.Normalmente, em caso de avaria desta unidade, é impossível abrandar ou, pelo contrário, libertar o carro.Vazamentos de ar da torneira também são possíveis devido à má vedação da junção dos terminais com as tubulações, bem como à formação de trincas e rupturas na carcaça.
Um guindaste defeituoso é desmontado do carro, desmontado e submetido à detecção de falhas.Se o problema estiver nas vedações ou na tampa, as peças podem ser substituídas - geralmente são oferecidas em kits de reparo.Em caso de avarias mais graves, a grua muda de montagem.Um dispositivo do mesmo tipo e modelo que foi instalado anteriormente no carro deve ser levado para substituição.É inaceitável a instalação de guindastes de 3 cabos em tratores operados com reboques/semirreboques, pois com a ajuda deles é impossível organizar o controle do sistema de freio do reboque.Além disso, o guindaste deve corresponder ao antigo em termos de pressão operacional e dimensões de instalação.
A substituição da grua é efectuada de acordo com as instruções de reparação do veículo.Durante a operação subsequente, este dispositivo é verificado regularmente e, se necessário, as vedações nele são substituídas.A operação da grua deve obedecer ao procedimento estabelecido pelo fabricante do veículo - só neste caso todo o sistema de travagem funcionará de forma eficiente e fiável em todas as condições.
Horário da postagem: 13 de julho de 2023