Nos carros com cabine cabover, é fornecido um importante sistema auxiliar - um mecanismo de capotamento com um cilindro hidráulico como elemento de força.Leia tudo sobre os cilindros do mecanismo basculante da cabine, seus tipos e designs existentes, bem como sua correta seleção e substituição - leia neste artigo.
O que é um cilindro do mecanismo de basculamento da cabine?
O cilindro do mecanismo de basculamento da cabine (cilindro IOC, cilindro hidráulico IOC) é o atuador do mecanismo de basculamento da cabine do caminhão com layout cabover;Cilindro hidráulico de dupla ação para elevar e abaixar a cabine.
O cilindro MOQ tem diversas funções:
- Elevar a cabine para manutenção ou reparo do motor e demais sistemas;
- Auxiliar o mecanismo de equilíbrio no suporte da cabine na posição tombada;
- Abaixamento suave da cabine, sem solavancos e solavancos.
Este cilindro hidráulico faz parte do mecanismo de basculamento da cabine (o sistema em alguns carros é combinado com o mecanismo de levantamento da roda sobressalente), que consiste em uma bomba de óleo manual, duas tubulações, um reservatório para o fluido de trabalho e, de fato, o MOK cilindro.Este mecanismo funciona de forma autônoma do motor e demais unidades do carro, é montado sob a cabine na longarina do chassi.O cilindro facilita e agiliza muito a manutenção do carro, garantindo os requisitos de segurança, portanto, caso ele quebre, o reparo ou substituição deve ser realizado o mais rápido possível.Para escolher o cilindro hidráulico certo, você precisa entender seu design, operação e alguns recursos.
O design e o princípio de operação do cilindro do mecanismo de basculamento da cabine
Mecanismo de basculamento da cabine
Atualmente, todos os veículos cabover utilizam cilindros hidráulicos IOC de dupla ação com mecanismo de estrangulamento hidráulico integrado.A base do design deste dispositivo é um cilindro de aço fechado em ambas as extremidades com tampas.Na tampa que cobre a extremidade inferior do cilindro, há um olhal para montagem articulada na longarina da estrutura do carro.Dentro do cilindro existe um pistão com O-rings, o pistão é conectado a uma haste de aço que passa pela tampa superior (a vedação é fornecida por um manguito) e termina com um olhal para conexão de dobradiça com uma viga longitudinal ou outro elemento de potência da cabine.
Nas tampas do cilindro hidráulico MOK existem acessórios (ou parafusos-acessórios) para conexão de tubulações.Na tampa superior (na lateral da saída da haste), a conexão passa imediatamente para o canal por onde o fluido de trabalho é fornecido e descarregado do cilindro.Na tampa inferior (na lateral da instalação no chassi) existe um acelerador (conjunto do acelerador) e/ou uma válvula de retenção, que limitam a vazão do fluido de trabalho do cilindro quando a cabine é abaixada.O acelerador é um estreitamento do canal esculpido na tampa, cuja passagem pode ser constante ou alterada por um parafuso de ajuste.Uma válvula de retenção (também conhecida como trava hidráulica) evita o vazamento de fluido de trabalho da cavidade do cilindro quando a cabine é elevada.
O princípio de funcionamento do cilindro hidráulico MOK é simples.Se for necessário levantar a cabine, a bomba gira e o óleo flui pela tubulação até a tampa inferior do cilindro, o líquido passa pelos canais para dentro do cilindro e empurra o pistão - sob a ação da pressão criada por o líquido, o pistão se move e empurra a cabine através da haste, garantindo seu tombamento.Caso seja necessário retornar a cabine à sua posição original, o óleo é fornecido à tampa superior do cilindro, por onde entra no cilindro e empurra o pistão - sob a ação da força criada, o pistão desce e abaixa o táxi.Porém, há um acelerador na tampa inferior do cilindro, que evita que o óleo saia rapidamente da cavidade - isso cria uma força que limita a velocidade de abaixamento da cabine, o que evita choques e choques.
A velocidade de elevação e abaixamento da cabine é regulada por um acelerador e uma válvula de retenção, para os quais são fornecidos parafusos apropriados na tampa superior do cilindro IOC (com cabeça para fenda ou com hexágono para chave de boca) .
O design do cilindro do mecanismo de basculamento da cabine
Os cilindros podem ser divididos em dois grupos de acordo com o método de fornecimento do fluido de trabalho:
- Com ligação das linhas diretamente na tampa superior e inferior;
- Com a ligação das linhas a uma tampa (geralmente na parte inferior) com fornecimento de óleo à segunda tampa por meio de um tubo metálico embutido.
Os cilindros IOC do primeiro tipo são dispostos de forma mais simples - em ambas as tampas há acessórios aos quais são conectadas tubulações (mangueiras) da bomba MOC.Os cilindros hidráulicos do segundo tipo são mais complicados, ambas as conexões estão localizadas na tampa inferior, mas uma conexão é conectada a um tubo de aço através do qual o óleo flui para a tampa superior.Dispositivos do segundo tipo permitem reduzir o comprimento das linhas de óleo e aumentar sua confiabilidade, pois estão no mesmo plano e se deformam de forma síncrona ao levantar/baixar a cabine.
Os cilindros MOK modernos geralmente têm dimensões pequenas (comprimento na faixa de 200-320 mm com diâmetro de 20-50 mm) e são projetados para uma pressão de óleo de 20-25 MPa.Dispositivos com o design descrito são utilizados tanto em caminhões nacionais (KAMAZ, MAZ, Ural) quanto em veículos de fabricação estrangeira (Scania, IVECO e outros).
Como escolher e substituir o cilindro do mecanismo basculante da cabine
Durante o funcionamento do mecanismo de basculamento da cabine, as partes do seu cilindro hidráulico ficam sujeitas a intenso desgaste, podendo ocorrer também diversos tipos de quebras (deformação da haste e do cilindro, trincas no cilindro, destruição dos ilhós, entre outros) .Em caso de desgaste ou mau funcionamento, o cilindro deverá ser reparado ou substituído na montagem (o que hoje é mais fácil e barato).Para substituir, você deve escolher um cilindro IOC do mesmo tipo e modelo que estava no carro anteriormente - só assim é possível garantir que todo o mecanismo funcionará corretamente.Isto é especialmente verdadeiro para caminhões novos, que ainda estão cobertos pela garantia.
Em alguns casos é possível instalar cilindros "não nativos", mas aqui vários parâmetros devem ser levados em consideração:
● Pressão de operação - deve ser igual à do cilindro antigo;
● Dimensões de instalação e dimensões totais do cilindro;
● Localização e tipo de conexões - devem estar localizadas no mesmo local onde estavam as conexões do cilindro antigo e ter as mesmas dimensões de conexão.
Localização do cilindro e outras peças do mecanismo de basculamento da cabine e do elevador da roda sobressalente
Um cilindro com uma pressão de trabalho diferente não funcionará corretamente - ou muito lentamente ou não será capaz de elevar e abaixar suavemente a cabine.Se o novo cilindro possuir conexões de outros tamanhos, as pontas da tubulação também deverão ser substituídas.E não será possível instalar um cilindro de outros tamanhos sem alterar os fixadores da cabine ou chassi, portanto a nova unidade deve ter o mesmo comprimento da antiga.
A substituição do cilindro MOK deve ser realizada de acordo com os requisitos do manual de reparo e manutenção deste veículo específico.Independentemente da ordem de trabalho, antes de mais nada é necessário elevar a cabine e garantir sua fixação, sua fixação confiável com o auxílio de dispositivos adequados, bem como drenar o fluido de trabalho do sistema.Depois de instalar um novo cilindro, é necessário colocar óleo no tanque e bombear o sistema (abaixe e levante a cabine várias vezes).Além disso, pode ser necessário ajustar o acelerador (se estiver previsto no projeto do cilindro hidráulico) - também deve ser realizado de acordo com as instruções e levando em consideração o peso e as características da cabine.
Para prolongar a vida útil do cilindro hidráulico MOK e de todo o mecanismo, deve ser realizada manutenção de rotina.Periodicamente, é necessário verificar o estado do cilindro quanto a vazamentos em retentores, conexões e outras peças, bem como quanto a deformações e danos.Você também precisa monitorar o nível do fluido de trabalho e, se necessário, reabastecê-lo.
Com a correta seleção e substituição do cilindro, o mecanismo de basculamento da cabine funcionará de forma rápida e confiável, garantindo facilidade de trabalho e segurança.
Horário da postagem: 26 de julho de 2023