Cada veículo deve estar equipado com um sistema de travagem cujos atuadores são pastilhas de travão em contacto com o tambor ou disco do travão.A parte principal das pastilhas são as lonas de fricção.Leia tudo sobre essas peças, seus tipos, design e escolha certa no artigo.
O que é um revestimento de pastilha de freio?
O revestimento das pastilhas de freio (revestimento de fricção) é um componente dos atuadores dos freios dos veículos, que garante a criação do torque de frenagem devido às forças de atrito.
A lona de fricção é a parte principal da pastilha de freio, está em contato direto com o tambor ou disco de freio durante a frenagem do veículo.Devido às forças de atrito decorrentes do contato com o tambor/disco, o revestimento absorve a energia cinética do veículo, convertendo-a em calor e proporcionando diminuição da velocidade ou parada total.As lonas possuem maior coeficiente de atrito com o ferro fundido e o aço (com os quais são feitos os tambores e discos de freio), e ao mesmo tempo possuem alta resistência ao desgaste e evitam o desgaste excessivo do tambor/disco.
Hoje existe uma grande variedade de lonas de pastilhas de freio e, para a escolha correta dessas peças, é necessário entender sua classificação e design.
Tipos e design de lonas de freio
As lonas de fricção das pastilhas de freio podem ser divididas em grupos de acordo com a finalidade, design e configuração, bem como a composição da qual são feitas.
De acordo com a finalidade, as almofadas são divididas em dois tipos:
• Para freios a tambor;
• Para freios a disco.
As pastilhas de freio a tambor são uma placa arqueada com um raio externo correspondente ao raio interno do tambor.Ao frear, as lonas encostam na superfície interna do tambor, reduzindo a velocidade do veículo.Como regra, as lonas de fricção do freio a tambor possuem uma grande área de superfície de trabalho.Cada mecanismo de freio da roda é equipado com duas lonas localizadas frente a frente, o que garante uma distribuição uniforme das forças.
As lonas de freio a disco são placas planas em forma de meia-lua ou outros formatos que proporcionam a máxima área de contato com o disco de freio.Cada mecanismo de freio de roda usa duas pastilhas, entre as quais o disco é preso durante a frenagem.
Além disso, as lonas das pastilhas de freio são divididas em dois grupos de acordo com o local de instalação:
• Para freios de rodas – dianteiras, traseiras e universais;
• Para mecanismo de freio de estacionamento de caminhões (com tambor no eixo propulsor).
Estruturalmente, os revestimentos de fricção são placas moldadas a partir de composições poliméricas com uma composição complexa.A composição inclui vários componentes - formação de moldura, enchimento, dissipação de calor, ligantes e outros.Ao mesmo tempo, todos os materiais com os quais são feitos os forros podem ser divididos em dois grupos principais:
•Amianto;
• Livre de amianto.
A base dos revestimentos de amianto são, como é fácil de entender, as fibras de amianto (hoje é um amianto crisotila relativamente seguro), que funcionam como uma moldura de placa que sustenta o restante dos componentes.Essas pastilhas são macias, mas ao mesmo tempo possuem alto coeficiente de atrito, evitam o desgaste excessivo do tambor/disco e possuem nível de ruído reduzido.Em produtos sem amianto, diversas fibras poliméricas ou minerais desempenham o papel de moldura da composição, tais revestimentos atendem às normas ambientais, mas são mais caros e em alguns casos apresentam piores características de desempenho (são mais rígidos, muitas vezes barulhentos, etc. .).Portanto, hoje os revestimentos de fricção de amianto ainda são amplamente utilizados.
Diversos materiais poliméricos são utilizados como cargas na fabricação de overlays, polímeros, resinas, borrachas, etc. Além disso, cerâmicas, aparas de metal (feitas de cobre ou outros metais macios) para melhor dissipação de calor, e outros componentes podem estar presentes na composição .Quase todos os fabricantes usam suas próprias receitas (às vezes exclusivas), de modo que a composição das lonas de fricção pode variar significativamente.
Os revestimentos de fricção são fabricados usando duas tecnologias principais:
• Prensagem a frio;
• Prensagem a quente.
No primeiro caso, os revestimentos são formados a partir da mistura acabada em moldes especiais, sem aquecimento adicional.No entanto, muitos fabricantes utilizam adicionalmente o tratamento térmico dos produtos após a moldagem.No segundo caso, a mistura é prensada em moldes aquecidos (elétricos).Via de regra, com a prensagem a frio obtêm-se revestimentos mais baratos, mas menos duráveis; com a prensagem a quente, os produtos são de maior qualidade, mas também mais caros.
Independentemente do método de produção e composição, após a fabricação, os revestimentos são polidos e submetidos a outros processamentos adicionais.Os revestimentos de fricção estão à venda em várias configurações:
• Sobreposições sem furos de montagem e fixadores;
• Sobreposições com furos de montagem;
• Sobreposições com furos e conjunto de fixadores;
• Pastilhas de freio completas - lonas montadas na base.
As lonas de fricção das pastilhas de freio sem furos são peças universais que podem ser ajustadas às pastilhas de freio de diversos carros, que possuem dimensões e raios adequados.As sobreposições com furos são adequadas para determinados modelos de automóveis, é possível instalá-los em almofadas com uma disposição diferente de furos somente após perfuração adicional, ou é completamente impossível.As sobreposições completas com fixadores facilitam o processo de instalação e ajudam a garantir resultados da mais alta qualidade.
As pastilhas de freio completas já são um tipo separado de peças de reposição, são utilizadas no reparo de freios a disco, mecanismos de tambor com pastilhas coladas nas pastilhas ou mecanismos de tambor muito desgastados.Em caminhões, esses componentes raramente são usados.
As lonas de fricção são instaladas nas pastilhas de freio com rebites (sólidos e ocos) ou com cola.Os rebites são usados em freios a tambor, a cola é mais comumente usada em pastilhas de freio a disco.O uso de rebites permite substituir os revestimentos à medida que se desgastam.Para evitar danos ao tambor ou disco de freio, os rebites são feitos de metais macios - alumínio e suas ligas, cobre, latão.
Sensores de desgaste mecânicos e eletrônicos podem ser instalados em lonas de freio modernas.Um sensor mecânico é uma placa no corpo do forro que, quando a peça se desgasta, começa a roçar no tambor ou disco, emitindo um som característico.O sensor eletrônico também fica escondido no corpo do forro, quando está desgastado o circuito é fechado (através de um disco ou tambor) e o indicador correspondente acende no painel.
Seleção correta, substituição e operação de lonas de freio
As lonas de fricção estão sujeitas a desgaste durante a operação, sua espessura diminui gradativamente, o que leva a uma diminuição na confiabilidade dos freios.Via de regra, um revestimento atende de 15 a 30 mil quilômetros, após os quais deve ser substituído.Em condições difíceis de operação (aumento de poeira, movimentação sobre água e sujeira, ao trabalhar sob cargas elevadas), a troca dos revestimentos deve ser realizada com maior frequência.Os revestimentos devem ser trocados quando estiverem desgastados até a espessura mínima permitida - geralmente é de pelo menos 2-3 mm.
Para a substituição, é necessário utilizar lonas de fricção que tenham dimensões adequadas para um determinado carro - largura, comprimento e espessura (todos os parâmetros necessários geralmente estão indicados nas lonas).Somente neste caso o revestimento será totalmente pressionado contra o tambor ou disco e será criada força de frenagem suficiente.Para montar a almofada no bloco, pode-se usar apenas rebites de metais macios, é melhor dar preferência aos fixadores do kit.Os rebites devem ser enterrados no corpo dos revestimentos para evitar que esfreguem no tambor, caso contrário as peças estarão sujeitas a desgaste intenso e poderão falhar.
É necessária a troca das pastilhas de freio em conjuntos completos ou, em casos extremos, ambas na mesma roda - só assim é possível garantir o funcionamento normal dos mecanismos de freio.É necessário efectuar a substituição em total conformidade com as instruções de reparação e manutenção de um determinado automóvel, caso contrário existe uma grande probabilidade de deterioração dos travões.
Ao operar o carro, deve-se evitar o superaquecimento das lonas, bem como seu molhamento e contaminação - tudo isso reduz seus recursos e aumenta a probabilidade de quebras.Ao dirigir na água, as lonas precisam ser secas (acelerar várias vezes e pisar no pedal do freio), em descidas longas recomenda-se recorrer ao freio motor, etc. funcionará de forma confiável e segura.
Horário da postagem: 22 de agosto de 2023