No eixo dianteiro dos carros UAZ com tração integral existem conjuntos de pivô com juntas homocinéticas, que permitem transferir torque para as rodas mesmo quando elas são giradas.Os pinos mestres desempenham um papel importante nesta unidade - leia tudo sobre essas peças, sua finalidade, tipos, design e operação neste artigo.
O que é um chefão UAZ, seu propósito e funções
O pino mestre é uma haste que forma a junta articulada da manga de eixo (montada com o cubo da roda) e a junta esférica da manga de eixo (SHOPK, dentro do suporte há uma dobradiça de velocidades angulares iguais, junta homocinética) na frente eixo de veículos UAZ com tração nas quatro rodas.Os pinos mestres são componentes de um mecanismo de articulação que fornece a capacidade de desviar as rodas direcionais sem interromper o fluxo de torque.
Os chefões da UAZ têm as seguintes funções:
• Atuam como eixos em torno dos quais a junta de direção pode girar;
• Atuam como componentes de conexão que combinam a junta esférica e a manga de eixo em uma única unidade;
• Atuam como componentes de suporte de carga que proporcionam a rigidez necessária do conjunto pivô, e também percebem os momentos de forças que surgem durante o movimento do carro a partir da junta de direção (e ele, por sua vez, do volante) e os transmitem para a viga do eixo.
Os pinos mestres do UAZ, apesar de seu design simples, desempenham um papel importante no funcionamento do eixo dianteiro do SUV e, portanto, de todo o carro.
Tipos de chefões UAZ
Em geral, o pino mestre é uma haste curta de um formato ou de outro, que é pressionada no corpo da junta de direção com a parte superior, e a extremidade inferior tem uma conexão articulada com o corpo da junta esférica.Para conectar a junta de direção ao SHOPK, são usados dois pinos mestres - superior e inferior, quatro pinos mestres são instalados em toda a ponte, respectivamente.
Ao longo dos anos, três tipos principais de pinos mestres foram instalados nos eixos dianteiros dos carros UAZ:
• Kingpins cilíndricos em forma de T (com rotação em luva de bronze);
• Kingpins compostos com esfera (com rotação na esfera);
• Pinos mestres de rolamentos compostos (com rotação em rolamento cônico);
• Pinos mestre cilíndrico-cônicos com suporte esférico (com rotação em revestimento esférico de bronze).
Os pinos mestres cilíndricos em forma de T são uma solução clássica que foi instalada nos primeiros modelos de carros UAZ com eixos motrizes do tipo "Timken" (com cárter de caixa de câmbio removível).Os pinos mestres compostos com esfera e rolamento são uma solução mais moderna, essas peças são colocadas em eixos motores do tipo "Timken" ao invés dos pinos mestre convencionais, possuem as mesmas dimensões.Kingpins com suporte esférico começaram a ser instalados em novos modelos de carros UAZ com eixos motrizes do tipo "Spicer" - UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") e suas modificações.
Pinos mestres de vários tipos têm diferenças significativas de design.
Projeto e princípio de operação de pinos mestres cilíndricos em forma de T
Esse pino mestre é uma peça na forma de dois cilindros de diâmetros diferentes, esculpidos em uma única peça.No final da parte superior (larga), em seu centro, é esculpido um canal roscado para instalação de um lubrificador.Próximo, com mistura do centro, é perfurado um canal de menor diâmetro e paredes lisas para a instalação de um pino de travamento.Na superfície lateral da parte inferior (estreita) é fornecido um recesso anular para distribuição de lubrificante.Além disso, um canal longitudinal passante pode ser feito no pivô para lubrificar todo o conjunto.
O pino mestre é pressionado no corpo da junta de direção com uma parte larga e fixado com um forro de aço (é preso por quatro parafusos), e o giro é impedido por um pino.Com sua parte estreita, o pino mestre é instalado em uma luva de bronze pressionada no corpo da junta esférica.A luva é calibrada de forma que o pino mestre possa girar nela sem emperrar.Juntas metálicas são colocadas entre a parte larga do pino mestre e o corpo da junta esférica, com a ajuda das quais é realizado o alinhamento de todo o mecanismo de pivô.Para facilitar a rotação e reduzir a intensidade do desgaste das peças, os pinos mestre são instalados ligeiramente inclinados.
O mecanismo funciona com esses pinos mestres de forma simples: ao realizar uma manobra, a junta de direção se desvia da posição intermediária por meio de um bipé, os pinos mestres giram com suas partes estreitas em buchas pressionadas no corpo da junta esférica.Ao girar, a graxa do canal do pino mestre entra no recesso em sua parte inferior, onde é distribuída no espaço entre o pino mestre e a bucha - isso reduz as forças de atrito e diminui a intensidade de desgaste das peças.
O projeto e operação dos pinos-mestre na bola
Esse pino mestre consiste em três partes: a superior, pressionada no corpo da junta de direção, a inferior, pressionada no corpo da LOJA, e uma esfera de aço imprensada entre elas.A bola é colocada em orifícios hemisféricos, esculpidos nas extremidades das metades do pino mestre.Para lubrificar a esfera, são feitos canais axiais nas metades do pino mestre e um canal roscado para a graxeira é fornecido na parte superior do pino mestre.
A instalação de pinos mestres em esferas difere da instalação de um pino mestre convencional apenas porque a metade inferior é rigidamente instalada no corpo da junta esférica, portanto não há luva de bronze.
O mecanismo de pivô funciona com peças desse tipo de forma simples: quando a roda é desviada, a parte superior do pino mestre gira sobre a esfera e a própria esfera gira um pouco em relação às metades do pino mestre.Isto garante uma redução nas forças de atrito e uma redução na intensidade de desgaste das peças em relação a um pino mestre padrão.
O design e o princípio de operação dos pinos mestres no rolamento
Estruturalmente, o pino mestre com rolamento é o mais complexo, consiste em três partes: a metade inferior, na qual o rolamento cônico é pressionado (além disso, pode ser usado um anel de encosto colocado sob o rolamento), e a gaiola do rolamento pressionada na carcaça da junta de direção.Na metade inferior existe um canal axial para fornecimento de lubrificante, na caixa do mancal existe um canal lateral para o pino e um canal central para instalação da graxeira.
Em essência, esse tipo de pino mestre é uma atualização do pino mestre na esfera, mas aqui as duas metades giram no rolamento, o que pode reduzir significativamente as forças de atrito e geralmente aumentar a confiabilidade da unidade.A utilização de rolamentos cônicos proporciona maior resistência às cargas axiais que ocorrem durante a operação do veículo.
Projeto e princípio de funcionamento dos pinos mestre com suporte esférico UAZ "Hunter" e "Patriot"
Esses pinos-mestre combinam as vantagens dos pinos-mestre convencionais e dos pinos-mestre em uma esfera, do primeiro eles adotaram simplicidade de design, do segundo - desempenho aprimorado e forças de atrito reduzidas.Estruturalmente, o pino mestre é uma haste cilíndrico-cônica com cabeça hemisférica, esculpida em uma única peça.Na parte estreita do pino mestre é fornecida uma rosca para a porca, um canal para lubrificação é perfurado ao longo do eixo da peça e são feitas ranhuras na cabeça para distribuição do lubrificante nas superfícies de atrito.
O pino mestre é instalado rigidamente no corpo da manga de eixo, para fixação é utilizada uma luva de fixação, na qual entra o pino mestre com sua parte cônica, e por cima através de um forro de aço o pino mestre com a luva é apertado com uma porca.A parte esférica do pino mestre repousa sobre uma camisa de bronze (hoje existem modificações com camisas de plástico, mas são menos confiáveis), que, por sua vez, é colocada no suporte do pino mestre no corpo do SHOPK.O ajuste da posição relativa das peças da unidade é realizado por meio de gaxetas colocadas sob o revestimento do pino mestre.
O pino mestre deste tipo funciona da seguinte forma: quando as rodas são giradas, os pinos mestre, rigidamente conectados ao corpo do punho, giram nas camisas com suas cabeças esféricas.Além disso, tais pinos-mestre percebem melhor os desvios do punho no plano vertical, o que garante sua longa vida útil e confiabilidade em quaisquer condições.
Pinos mestres de todos os tipos se desgastam com o tempo, por algum tempo esse desgaste pode ser compensado apertando peças ou aumentando o número de gaxetas, mas esse recurso se esgota rapidamente e os pinos mestres precisam ser trocados.Com a substituição correta e oportuna dos pinos mestre, o carro recupera a estabilidade na estrada e pode ser operado com segurança mesmo em condições difíceis.
Horário da postagem: 24 de agosto de 2023