Os reboques e semirreboques são equipados com sistema de freio a ar que funciona em conjunto com os freios do trator.A coordenação do funcionamento dos sistemas é assegurada pelo distribuidor de ar instalado no reboque/semirreboque.Leia tudo sobre esta unidade, seus tipos, design e operação no artigo.
O que é um difusor de freio para reboque/semirreboque?
O distribuidor de ar dos freios de um reboque/semirreboque (válvula de distribuição de ar) é um componente de controle e controle do sistema de freio de reboques e semirreboques com acionamento pneumático.Unidade com sistema de dutos e válvulas que garante a distribuição dos fluxos de ar comprimido entre os componentes do sistema.
O distribuidor de ar é projetado para controlar um trem rodoviário e um reboque/semirreboque separado:
• Frenagem e frenagem de reboque/semirreboque integrante de trem rodoviário;
• Frenagem do reboque/semirreboque quando desconectado do carro;
• Desacoplamento do reboque/semirreboque se necessário, manobras sem atrelar ao trator;
• Travagem de emergência do reboque/semi-reboque ao separar-se do trem rodoviário.
Todos os reboques e semirreboques de carga são equipados com distribuidores de ar de freio, mas diferem em finalidade, tipo e design, que precisam ser descritos com mais detalhes.
Tipos e aplicabilidade de difusores de freio
Os distribuidores de ar são divididos em grupos de acordo com o tipo de atuador pneumático do sistema de freio em que podem operar e a configuração.
Existem três tipos de difusores de ar:
• Para sistemas de freio monofio;
• Para sistemas de frenagem a dois fios;
•Universal.
Os freios de fio único de reboques e semirreboques são conectados ao sistema pneumático do carro por meio de uma mangueira.Com a sua ajuda é realizado tanto o enchimento dos receptores do reboque / semirreboque quanto o controle dos seus freios.Os sistemas de freio de dois fios são conectados ao sistema pneumático do trator por duas linhas - alimentação, por meio da qual são abastecidos os receptores do reboque, e controle.
Para trabalhar em sistema de freio monofio, são utilizados distribuidores de ar com mecanismo de rastreamento, que monitoram a pressão na linha e, dependendo dela, fornecem ar comprimido do receptor do reboque para suas câmaras de freio.
Para trabalhar em sistema de dois fios, são utilizados distribuidores de ar com mecanismo de rastreamento separado, que monitora a pressão na linha de controle e, dependendo disso, controla o fornecimento de ar dos receptores para os componentes do sistema de freio do reboque/semi-reboque.Os difusores de ar universais podem operar em sistemas de freio de um ou dois fios.
Em termos de configuração, existem dois tipos de distribuidores de ar:
• Sem equipamento adicional;
• Com válvula de escape integrada (KR).
No primeiro caso, o distribuidor de ar inclui apenas componentes que proporcionam distribuição automática de ar comprimido por todo o sistema, dependendo da pressão no sistema pneumático do trator (ou na linha de controle).Para a liberação e frenagem de um reboque/semirreboque desconectado do trem rodoviário, é utilizada uma válvula de liberação separada, operada manualmente, que pode ser instalada próxima ao distribuidor de ar ou em sua carroceria.No segundo caso, o distribuidor de ar possui uma válvula de escape embutida.
Projeto e princípio de funcionamento dos difusores de freio
Hoje, é produzido um grande número de modelos de válvulas de distribuição de ar para reboques e semirreboques, mas todos possuem um dispositivo fundamentalmente idêntico.A unidade combina diversos pistões e válvulas que trocam a linha do trator, receptor e câmaras de freio das rodas, dependendo do estado do sistema de freio do trator.Consideremos o projeto e o princípio de operação do distribuidor de ar universal (usado em sistemas de freio de um e dois fios) de reboques KAMAZ com uma válvula de liberação separada.
Basta observar que o distribuidor de ar controla o sistema de freio da carreta somente quando utiliza o sistema de freio principal do trator.Se for utilizado um sistema de freio sobressalente ou de estacionamento no trator, o fornecimento de ar aos componentes do sistema de freio do reboque é controlado por uma válvula solenóide.Não consideraremos o trabalho deste nó aqui.
A operação do distribuidor de ar em um circuito monofilar do sistema pneumático
O dispositivo de um distribuidor de ar universal
A linha do sistema pneumático do trator é conectada à tubulação I;O bocal II permanece livre e conecta o sistema à atmosfera;o tubo III está conectado às câmaras de freio;Pino IV - com receptor de reboque.Com esta conexão, o tubo V permanece livre.
Diagrama de um sistema pneumático de fio único
A linha do sistema pneumático do trator é conectada à tubulação I;O bocal II permanece livre e conecta o sistema à atmosfera;o tubo III está conectado às câmaras de freio;Pino IV - com receptor de reboque.Com esta conexão, o tubo V permanece livre.
Conexão do reboque com o trator.O movimento do trem rodoviário.Neste modo, o ar comprimido da linha do carro através do tubo I entra na câmara do pistão 2, passa pela saia do manguito 1 e penetra livremente na câmara do pistão, através do canal entra no tubo IV e dele para os receptores.A válvula de escape 5 permanece aberta, de modo que as câmaras do freio se comunicam com a atmosfera através do tubo III, válvula 5, sua manga 6 e tubo II.Assim, durante a condução de um trem rodoviário, os receptores do reboque/semirreboque ficam cheios e os freios não funcionam.
Frenagem do trem rodoviário.No momento da frenagem do trator, a pressão na linha e na tubulação I diminui.Em algum momento, a pressão da lateral do tubo IV (dos receptores do reboque/semirreboque) excede a pressão da lateral do tubo I, as bordas do manguito são pressionadas contra o corpo da cavidade e o pistão , vencendo a elasticidade da mola 9, desce.Juntamente com o pistão 2, a haste 3 e o pistão inferior 4 associado a ele se movem, esta última sede de válvula 5 é adjacente à face final da luva 6, ela também se move para baixo e abre a válvula de admissão 7. Como resultado, o ar comprimido dos receptores do reboque/semirreboque através do tubo IV entra no tubo III e nas câmaras de freio - os freios das rodas são acionados e a frenagem ocorre.
Desinibição do trem rodoviário.Quando o trator é liberado, a pressão no tubo I aumenta, com isso, o tubo I é novamente conectado ao tubo IV (os receptores do reboque são abastecidos), e as câmaras de freio sangram o ar pelos tubos III e II - ocorre a frenagem.
Frenagem de emergência em caso de rompimento da mangueira, desconexão do reboque/semirreboque do trem rodoviário.Em ambos os casos, a pressão no terminal II cai para a pressão atmosférica e o distribuidor de ar funciona como numa travagem normal.
Operação do distribuidor de ar com esquema de distribuidor de ar de dois fios
Diagrama de um sistema pneumático de dois fios
Duas linhas do trator são conectadas ao distribuidor de ar - alimentando o tubo I e controlando o tubo V. Os demais tubos possuem uma conexão semelhante a um circuito monofilar.Além disso, com um circuito atuador pneumático de 2 fios, a válvula equalizadora 10 entra em operação.Com este esquema de conexão, é aplicada uma pressão maior ao tubo I do que com um circuito monofilar, o que dificulta a movimentação do pistão 2 e atrapalha o funcionamento de todo o sistema de frenagem.Esse problema é eliminado por uma válvula equalizadora - em alta pressão ela abre e conecta as cavidades acima e abaixo do pistão, equalizando a pressão nelas.
Ligação do reboque/semirreboque ao trator.Movimento do trem rodoviário.Neste caso, o ar da mangueira de alimentação através dos tubos I e IV enche os receptores, os demais componentes do distribuidor de ar não funcionam.
Frenagem do trem rodoviário.Quando o trator é freado, a pressão no tubo V aumenta, o ar comprimido entra na câmara acima do pistão 11, fazendo com que ele se desloque para baixo.Nesse caso, ocorrem os processos descritos acima - a válvula 5 fecha, a válvula 7 abre, os tubos IV e III são conectados e o ar dos receptores entra nas câmaras do freio, freando.
Desinibição do trem rodoviário.Quando o trator é liberado, todos os processos ocorrem na ordem inversa: a pressão no tubo V cai, o pistão sobe, o tubo III é conectado ao tubo II, o ar das câmaras de freio é liberado e o reboque é liberado.
Travagem de emergência em caso de ruptura da linha, desconexão do reboque.Nestes casos, o papel do mecanismo de rastreamento é desempenhado pela válvula equalizadora.Quando a pressão no tubo II é reduzida à pressão atmosférica, a válvula fecha, separando as câmaras acima e abaixo do pistão 2. Como resultado, a pressão acima do pistão (devido ao ar vindo dos receptores através do tubo IV) aumenta e processos semelhantes à frenagem ocorrem com um esquema de conexão de fio único.Assim, quando a mangueira é quebrada/desconectada ou quando o trem rodoviário é desmontado, o reboque/semirreboque freia automaticamente.
Projeto e princípio de funcionamento da válvula de escape
O CD possui estrutura e funcionamento simples.Consideremos o funcionamento desta unidade usando o exemplo de um reboque guindaste da Fábrica de Automóveis Kama.
A unidade pode ser instalada diretamente no corpo do distribuidor de ar ou localizada próxima a ele em local mais conveniente.Seu bico I é conectado ao receptor do reboque/semirreboque através do canal distribuidor de ar ou por tubulação separada.O bico II é conectado ao cara I do distribuidor de ar e o tubo III é conectado à linha principal do carro.
Durante o tempo principal de operação do reboque, a haste 1 fica na posição superior (é fixada nesta posição por meio de esferas com mola que repousam nas reentrâncias do corpo do dispositivo), o ar do bocal III entra no tubo II, e o terminal I permanece fechado, portanto a válvula não afeta o funcionamento do distribuidor de ar.
Caso seja necessário movimentar o reboque destacado, é necessário mover a haste 1 para baixo com o auxílio da alça - isso levará à separação dos tubos II e III e à conexão dos tubos II e I. Como resultado, o o ar do receptor é direcionado para a entrada I do distribuidor de ar, a pressão sobre ele aumenta e ocorrem processos semelhantes aos processos de frenagem com um circuito de acionamento pneumático monofio - o reboque é liberado.Para frear é necessário retornar a haste para a posição superior.
O dispositivo da válvula de liberação
Seleção, substituição e manutenção do difusor de freio
O distribuidor de ar do freio está constantemente sujeito a altas cargas, aumentam as folgas em suas partes móveis, o que pode causar vazamentos de ar, deterioração do desempenho ou, inversamente, acionamento espontâneo dos freios.Em caso de algum problema, faz sentido substituir o conjunto do conjunto.
Ao escolher um distribuidor de ar, você deve seguir as recomendações do fabricante do reboque e instalar unidades de determinados modelos e números de catálogo.Porém, hoje o mercado oferece uma ampla gama de distribuidores de ar originais e seus análogos com características aprimoradas.Portanto, em alguns casos justifica-se a instalação de um analógico, mas para evitar problemas no futuro é necessário escolher análogos com dimensões e características de conexão adequadas.
Com a escolha e instalação corretas do distribuidor de ar, os freios de um reboque ou semirreboque funcionarão de maneira confiável e eficiente em todas as condições, garantindo a segurança do trem rodoviário.
Horário da postagem: 21 de agosto de 2023