Nos motores de combustão interna com acionamento por correia do mecanismo de distribuição de gás, é necessário garantir o correto posicionamento da correia e sua estabilização durante o funcionamento.Essas tarefas são resolvidas com a ajuda de rolos de desvio, cuja finalidade, design e substituição são descritos em detalhes neste artigo.
O que é um rolo de desvio de cronometragem?
O rolo bypass (suporte, intermediário, parasita) é um elemento auxiliar do acionamento por correia do mecanismo de distribuição de gás (sincronização), uma polia de rotação livre de pequeno diâmetro, através da qual a correia dentada é circulada em um determinado ponto (ou pontos ).
O rolo de desvio de distribuição resolve vários problemas:
• Alteração do curso da correia (girando no ângulo desejado) de acordo com a localização das polias e acessórios da árvore de comando;
• Eliminação de vibrações dos ramos da correia com seu comprimento considerável;
• Estabilização da correia de distribuição durante o funcionamento, prevenção de fenómenos de ressonância, deslizamento, etc.;
• Redução geral de ruído do mecanismo de distribuição de gás.
Na transmissão por correia dentada, geralmente é usado um rolo de desvio, menos frequentemente dois, mas muitos motores modernos de pequeno volume não possuem essas peças.Ao mesmo tempo, não se deve confundir o rolo de desvio com outro mecanismo semelhante - um rolo tensor.O rolo tensor fornece a tensão necessária da correia, evitando seu deslizamento e consequentes quebras do motor, e também desempenha as funções de rolo de desvio ao longo do caminho.No futuro falaremos sobre rolos de desvio.
Tipos e design de rolos de desvio de sincronização
Independentemente do tipo, todos os rolos de desvio são dispostos da mesma maneira.A base do rolo é um rolamento, em cujo anel externo é pressionada uma polia.O rolamento é radial (percebe apenas cargas direcionadas ao longo do raio), esfera ou rolo, podendo ser comum de uma carreira ou largo de duas carreiras.A face final do rolamento pode ser fechada com uma tampa ou luva metálica para proteção contra sujeira, poeira, água e fluidos técnicos.A polia é de metal estampado ou plástico fundido maciço, indissociável, dependendo do tipo de motor, possui largura e diâmetro diferentes.
Os rolos de desvio podem ter uma polia feita de vários materiais:
• Metal – liga de alumínio ou aço;
•Plástico.
Exemplo de uma unidade de distribuição com dois rolos de desvio de diâmetros diferentes
Atualmente, os rolos plásticos são amplamente utilizados, são mais baratos que os metálicos, ao mesmo tempo que proporcionam menos ruído e reduzem o peso total do sistema.O plástico está sujeito a desgaste, mas o recurso dos modernos rolos bypass de plástico é grande, normalmente atendem todo o intervalo de manutenção (entre as trocas da correia).
Os rolos metálicos são utilizados em motores potentes e altamente carregados, nos quais é importante garantir a confiabilidade do acionamento do sincronismo em todos os modos.
Os rolos podem ter polias com diferentes tipos de superfícies de trabalho (pistas):
• Lisa – a superfície de trabalho é lisa, não apresenta irregularidades;
• Ondulado - a superfície de trabalho possui ranhuras longitudinais de pouca profundidade, este desenho reduz a área de contato da polia com a correia;
• Dentada - a superfície de trabalho possui dentes transversais, trata-se de uma polia dentada de rotação livre.
Ao mesmo tempo, os rolos com polia lisa e ondulada podem ser feitos de plástico e metal, e os rolos dentados são apenas de metal - aço ou ligas de alumínio.
Rolo de desvio dentado
Os rolos lisos e ranhurados são instalados de forma que a correia os cubra com o lado posterior (liso).Os rolos dentados são dispostos de forma que a correia os cubra com seu lado funcional (dentado).A substituição de rolos de um tipo por outro é inaceitável, pois altera as características de todo o sistema e pode causar falhas no motor.
Por fim, as polias de roletes bypass, independente do tipo, podem ter duas versões:
• Sem colares de impulso;
• Com colares de impulso.
No segundo caso, a polia em um ou ambos os lados possui colares de pequena altura que evitam o deslizamento da correia.Nos rolos lisos de plástico e metal, o colar, via de regra, forma uma única unidade com a polia, é estampado, fundido ou torneado.Nos rolos dentados, o colar de um ou ambos os lados pode ser feito em forma de anéis removíveis, que são montados quando o rolo é instalado no motor.
A instalação do rolo bypass no motor é realizada de duas maneiras:
• Diretamente no bloco do motor;
• Usando um suporte separado.
No primeiro caso, o rolo com seu rolamento repousa sobre uma plataforma especialmente fornecida no bloco do motor e é fixado com um parafuso (através de uma arruela de diâmetro aumentado).No segundo caso, o rolete é fixado em um suporte que, por sua vez, é montado no bloco do motor com dois ou mais parafusos.
Seleção, substituição e operação de rolos de desvio de sincronização
Os rolos de bypass desgastam-se durante o funcionamento e necessitam de ser substituídos - esta operação é realizada em simultâneo com a substituição da correia dentada e do rolo tensor.Todas essas peças, via de regra, são vendidas em kit, portanto não há necessidade de procurar separadamente o rolo e os fixadores para elas.Ao comprar correia e roletes, você deve levar em consideração as recomendações do fabricante do motor e selecionar peças dos tipos e números de catálogo apropriados.
Em alguns casos, o rolo pode deteriorar-se ou falhar completamente.Na maioria das vezes, surgem problemas no rolamento e, nesse caso, ruídos estranhos aparecem durante a operação do motor.A polia do rolo causa problemas com muito menos frequência.Em qualquer caso, o rolo deve ser substituído, para isso é necessário adquirir uma peça nova de acordo com as instruções do fabricante e realizar os trabalhos de acordo com as instruções de reparação e manutenção deste automóvel específico.
Durante a operação, o rolo bypass não necessita de manutenção especial, normalmente esta peça funciona normalmente durante todo o intervalo de manutenção e não causa problemas.
O corpo e a lente do farol estão marcados com suas principais características e os tipos de lâmpadas que podem ser instaladas.A instalação de outras fontes de luz é inaceitável (com raras exceções), pois pode alterar as características do farol e, como resultado, o veículo não passará na inspeção.
Questões de seleção, substituição e operação de faróis de automóveis
Para escolher uma nova ótica é necessário levar em consideração o design, características e características dos produtos antigos, o ideal é comprar um farol do mesmo modelo.Se se trata de faróis de nevoeiro ou holofotes e holofotes que não estavam no carro, então aqui deve-se levar em consideração a possibilidade de instalação desses dispositivos no carro (presença de suportes adequados, etc.) e suas características.
Atenção especial deve ser dada à escolha dos faróis.Hoje, eles costumam ser apresentados em duas versões - com segmento de pisca transparente (branco) e amarelo.Ao escolher um farol com segmento de pisca amarelo, você precisa comprar uma lâmpada com lâmpada transparente, ao escolher um farol com segmento de pisca branco, você precisa comprar uma lâmpada com lâmpada amarela (âmbar).
A substituição dos faróis é efectuada de acordo com as instruções de funcionamento e reparação do automóvel.Após a substituição, é necessário ajustar os faróis seguindo as mesmas instruções.No caso mais simples, este trabalho é realizado por meio de uma tela - um plano vertical com marcações para as quais os faróis são direcionados, uma parede, portão de garagem, cerca, etc.
Para médios de estilo europeu (com feixe assimétrico), é necessário garantir que o limite superior da parte horizontal do foco luminoso esteja localizado logo abaixo do centro dos faróis.Para determinar essa distância, você pode usar a seguinte fórmula:
h = H–(14×L×H)/1000000
onde h é a distância do eixo dos faróis ao limite superior do spot, H é a distância da superfície da estrada ao centro dos faróis, L é a distância do carro à tela, a unidade de medida é milímetros.
Para ajuste é necessário colocar o carro a uma distância de 5 a 8 metros da tela, o valor h deve ficar na faixa de 35 a 100 mm, dependendo da altura do carro e da localização de seus faróis.
Para o farol alto, é necessário garantir que o centro dos pontos de luz fique a cerca de metade da distância do eixo óptico do farol e da borda do ponto de luz do farol baixo.Além disso, os eixos ópticos dos faróis devem ser direcionados estritamente para frente, sem desvios laterais.
Com a escolha e ajuste correto dos faróis, o carro receberá equipamentos de iluminação de alta qualidade que atendem às exigências das normas e garantem segurança na estrada ao dirigir no escuro.
Horário da postagem: 22 de agosto de 2023