Cada carro possui um sensor simples, mas importante, que ajuda a monitorar o desempenho do motor - um sensor de temperatura do líquido refrigerante.Leia sobre o que é um sensor de temperatura, que design ele possui, em que princípios se baseia seu trabalho e que lugar ocupa no carro.
O que é um sensor de temperatura
O sensor de temperatura do líquido refrigerante (DTOZh) é um sensor eletrônico projetado para medir a temperatura do líquido refrigerante (líquido refrigerante) do sistema de refrigeração de um motor de combustão interna.Os dados obtidos pelo sensor são utilizados para resolver diversos problemas:
• Controle visual da temperatura da unidade de potência - os dados do sensor são exibidos no dispositivo correspondente (termômetro) no painel do carro;
• Ajuste do funcionamento dos diversos sistemas do motor (potência, ignição, refrigeração, recirculação dos gases de escape e outros) de acordo com o seu regime de temperatura atual - as informações do DTOZH são enviadas para a unidade de controle eletrônico (ECU), que faz os ajustes apropriados.
Os sensores de temperatura do líquido refrigerante são usados em todos os carros modernos e têm fundamentalmente o mesmo design e princípio de operação.
Tipos e design de sensores de temperatura
Nos veículos modernos (assim como em diversos dispositivos eletrônicos), são utilizados sensores de temperatura, cujo elemento sensível é um termistor (ou termistor).Um termistor é um dispositivo semicondutor cuja resistência elétrica depende de sua temperatura.Existem termistores com coeficiente de resistência de temperatura (TCS) negativo e positivo, para dispositivos com TCS negativo a resistência diminui com o aumento da temperatura, para dispositivos com TCS positivo, ao contrário, aumenta.Hoje, os termistores com TCS negativo são os mais usados, pois são mais convenientes e baratos.
Estruturalmente, todos os DTOZh automotivos são fundamentalmente iguais.A base do projeto é um corpo metálico (cilindro) feito de latão, bronze ou outro metal resistente à corrosão.O corpo é feito de forma que sua parte fique em contato com o fluxo do refrigerante - aqui está um termistor, que pode ser pressionado adicionalmente por uma mola (para um contato mais confiável com o corpo).Na parte superior do corpo existe um contato (ou contatos) para conexão do sensor ao circuito correspondente do sistema elétrico do veículo.A caixa também é rosqueada e é feito um hexágono pronto para uso para montagem do sensor no sistema de refrigeração do motor.
Os sensores de temperatura diferem na forma como são conectados à ECU:
• Com conector elétrico padrão — o sensor possui um conector plástico (ou bloco) com contatos;
• Com contato roscado — é feito um contato com parafuso de fixação no sensor;
• Com contato de pino - um contato de pino ou espátula é fornecido no sensor.
Os sensores do segundo e terceiro tipos possuem apenas um contato, o segundo contato é o corpo do sensor, conectado ao “terra” do sistema elétrico do carro através do motor.Esses sensores são mais frequentemente usados em veículos comerciais e caminhões, em equipamentos especiais, agrícolas e outros.
O sensor de temperatura do líquido refrigerante é montado no ponto mais quente do sistema de refrigeração do motor - no tubo de escape do cabeçote.Em carros modernos, dois ou até três DTOZhS são frequentemente instalados ao mesmo tempo, cada um dos quais desempenha sua função:
• O sensor termômetro (indicador de temperatura do líquido refrigerante) é o mais simples, possui baixa precisão, pois apenas auxilia na avaliação visual da temperatura da unidade de potência;
• O sensor ECU na saída do cabeçote da unidade é o sensor mais responsável e preciso (com erro de 1-2,5°C), que permite rastrear mudanças de temperatura de vários graus;
• Sensor de saída do radiador - sensor auxiliar de baixa precisão, que garante o acionamento e desligamento oportuno da ventoinha elétrica de refrigeração do radiador.
Vários sensores fornecem mais informações sobre o atual regime de temperatura da unidade de potência e permitem monitorar seu funcionamento de forma mais confiável.
O princípio de funcionamento e a localização do sensor de temperatura no veículo
Em geral, o princípio de funcionamento do sensor de temperatura é simples.Uma tensão constante (geralmente 5 ou 9 V) é aplicada ao sensor, e a tensão cai no termistor de acordo com a lei de Ohm (devido à sua resistência).Uma mudança na temperatura acarreta uma mudança na resistência do termistor (quando a temperatura aumenta, a resistência diminui, quando a temperatura diminui, ela aumenta) e, portanto, uma queda de tensão no circuito do sensor.O valor medido da queda de tensão (ou melhor, a tensão real no circuito do sensor) é usado por um termômetro ou ECU para determinar a temperatura atual do motor.
Para controle visual da temperatura da unidade de potência, um dispositivo elétrico especial é conectado ao circuito do sensor - um termômetro raciométrico.O dispositivo utiliza dois ou três enrolamentos elétricos, entre os quais existe uma armadura móvel com uma flecha.Um ou dois enrolamentos produzem um campo magnético constante e um enrolamento está incluído no circuito do sensor de temperatura, de modo que seu campo magnético muda dependendo da temperatura do líquido refrigerante.Como resultado da interação de campos magnéticos constantes e alternados nos enrolamentos, faz com que a armadura gire em torno de seu eixo, o que acarreta uma mudança na posição da agulha do termômetro em seu mostrador.
Para controlar o funcionamento do motor em vários modos e controlar seus sistemas, as leituras dos sensores são alimentadas na unidade de controle eletrônico por meio do controlador apropriado.A temperatura é medida pela magnitude da queda de tensão no circuito do sensor, para isso existem tabelas de correspondência entre a tensão no circuito do sensor e a temperatura do motor na memória da ECU.Com base nesses dados, diversos algoritmos de funcionamento dos principais sistemas do motor são lançados na ECU.
Com base nas leituras do DTOZH, é ajustado o funcionamento do sistema de ignição (alteração do ponto de ignição), alimentação (alteração da composição da mistura ar-combustível, seu esgotamento ou enriquecimento, controle do conjunto do acelerador), recirculação dos gases de escape e outros.Além disso, a ECU, de acordo com a temperatura do motor, define a velocidade do virabrequim e outras características.
O sensor de temperatura do radiador de refrigeração funciona de forma semelhante, é utilizado para controlar o ventilador elétrico.Em alguns veículos, este sensor pode ser emparelhado com o principal para um controle mais preciso de vários sistemas do motor.
O sensor de temperatura desempenha um papel importante em qualquer veículo com motor de combustão interna, em caso de avaria deve ser substituído o mais rapidamente possível - só neste caso será garantido o funcionamento normal da unidade motriz em qualquer modo.
Horário da postagem: 24 de agosto de 2023