Um retentor de óleo é um dispositivo projetado para vedar as juntas das peças rotativas de um carro.Apesar da aparente simplicidade e vasta experiência de uso em automóveis, o design e a seleção desta peça é uma tarefa bastante importante e difícil.
Equívoco 1: Para selecionar um retentor de óleo, basta conhecer suas dimensões
O tamanho é um parâmetro importante, mas está longe de ser o único.Com o mesmo tamanho, os retentores podem diferir radicalmente em suas propriedades e escopo.Para a escolha correta, é necessário conhecer o regime de temperatura em que o retentor funcionará, o sentido de rotação do eixo da instalação, se são necessários recursos de projeto como trespassado.
Conclusão: para a seleção correta do retentor de óleo, é necessário conhecer todos os seus parâmetros e quais os requisitos definidos pela montadora.
Equívoco 2. Os retentores são todos iguais e as diferenças de preço decorrem da ganância do fabricante
Na verdade, os retentores podem ser feitos de diferentes materiais ou por diferentes métodos.
Materiais utilizados para a produção de retentores:
● ACM (borracha de acrilato) - temperatura de aplicação -30 ° C ... + 150 ° C. O material mais barato, muito utilizado na fabricação de retentores de cubo.
● NBR (borracha resistente a óleo e gasolina) - temperatura de aplicação -40°C...+120°C. Caracteriza-se pela alta resistência a todos os tipos de combustíveis e lubrificantes.
● FKM (borracha fluorada, fluoroplástico) - temperatura de aplicação -20 ° C ... + 180 ° C. Material mais comum para a produção de retentores de eixo de comando, virabrequins, etc. bem como a soluções, óleos, combustíveis e solventes.
● FKM+ (borrachas fluoradas de marca com aditivos especiais) - temperatura de aplicação -50 ° C ... + 220 ° C. Materiais patenteados produzidos por uma série de grandes holdings químicas (Kalrez e Viton (fabricado pela DuPont), Hifluor (fabricado pela Parker) , bem como materiais Dai-El e Aflas).Eles diferem do fluoroplástico convencional por uma faixa estendida de temperatura e maior resistência a ácidos, combustíveis e lubrificantes.
É importante ressaltar também que durante a operação o retentor não toca a superfície do eixo, a vedação ocorre devido à criação de um vácuo na área de rotação do eixo por meio de entalhes especiais.Sua direção deve ser levada em consideração na hora de selecionar, caso contrário os entalhes não sugarão o óleo para dentro do corpo, pelo contrário - empurrarão-no para fora de lá.
Existem três tipos de entalhes:
● Rotação para a direita
● Rotação à esquerda
● Reversível
Além do material, os retentores também diferem na tecnologia de produção.Hoje, são utilizados dois métodos de produção: confecção com matriz, corte de blanks com cortador.No primeiro caso, não são permitidos desvios nas dimensões e parâmetros do retentor de óleo a nível tecnológico.No segundo, com grande volume de produção, são possíveis desvios das tolerâncias, fazendo com que o retentor já tenha dimensões diferentes das especificadas.Tal vedação de óleo pode não fornecer uma vedação confiável e começará a vazar desde o início ou falhará rapidamente devido ao atrito no eixo, danificando simultaneamente a superfície do próprio eixo.
Segurando um novo retentor em suas mãos, tente dobrar sua borda de trabalho: em um novo retentor, ele deve ser elástico, uniforme e afiado.Quanto mais nítido for, melhor e por mais tempo o novo retentor funcionará.
Abaixo está uma breve tabela comparativa de retentores, dependendo do tipo de material e método de produção:
| NBR barato | NBR de alta qualidade | FKM barato | Qualidade FKM | FKM+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Qualidade geral | Má qualidade de mão de obra e/ou material utilizado | Alta qualidade de acabamento e material utilizado | Má qualidade de mão de obra e/ou material utilizado | Alta qualidade de acabamento e material utilizado | Alta qualidade de acabamento e material utilizado |
| Processamento de borda | As bordas não são usinadas | As bordas são usinadas | As bordas não são usinadas | As bordas são usinadas | As bordas são processadas (inclusive com laser) |
| Embarque: | A maioria é de peito único | Trespassado, se necessário estruturalmente | A maioria é de peito único | Trespassado, se necessário estruturalmente | Trespassado, se necessário estruturalmente |
| Entalhe | No | Existe, se necessário, de forma construtiva | Pode não ser | Existe, se necessário, de forma construtiva | Existe, se necessário, de forma construtiva |
| Engenharia de Produção | Cortando com um cortador | Produção matricial | Produção matricial | Produção matricial | Produção matricial |
| Material de fabricação | Borracha resistente a óleo | Borracha resistente a óleo com aditivos especializados | PTFE barato sem aditivos especializados | PTFE de alta qualidade | PTFE de alta qualidade com aditivos especializados (por exemplo, Viton) |
| Certificação | Alguns produtos podem não ser certificados | Os produtos são certificados | Alguns produtos podem não ser certificados | Os produtos são certificados | Toda a nomenclatura é certificada de acordo com TR CU |
| Faixa de temperatura | -40°C ... +120°C (o real pode ser inferior) | -40°C ... +120°C | -20°C ... +180°C (o real pode ser inferior) | -20°C ... +180°C | -50°C ... +220°C |
Horário da postagem: 13 de julho de 2023