O sistema pneumático de automóveis e tratores opera normalmente em uma determinada faixa de pressão, quando a pressão muda são possíveis falhas e quebras.A constância da pressão no sistema é fornecida pelo regulador - leia sobre esta unidade, seus tipos, estrutura, funcionamento, bem como reparos e ajustes no artigo.
O que é um regulador de pressão?
O regulador de pressão é um componente do sistema pneumático de veículos e equipamentos diversos;Dispositivo que garante a constância da pressão do ar no sistema e desempenha diversas funções protetoras e preventivas.
Esta unidade resolve as seguintes tarefas:
• Manter a pressão do ar no sistema em uma faixa pré-determinada (650-800 kPa, dependendo do tipo de equipamento);
• Proteção do sistema pneumático contra aumento de pressão acima do limite estabelecido (acima de 1000-1350 kPa, dependendo do tipo de equipamento);
• Prevenção e proteção do sistema contra contaminação e corrosão devido à descarga periódica de condensado na atmosfera.
A principal função do regulador é manter a pressão do ar no sistema dentro da faixa de operação estabelecida, independente das cargas atuais, do número de consumidores conectados, das condições climáticas, etc. o condensado acumulado nos componentes do sistema (principalmente em um receptor de condensação especial) é removido para a atmosfera, o que os protege contra corrosão, congelamento e contaminação.
O dispositivo e princípio de funcionamento do regulador de pressão
Existem muitos tipos e modelos de reguladores de pressão no mercado hoje, mas todos eles se enquadram em dois grandes grupos:
• Reguladores padrão;
• Reguladores combinados com adsorvedor.
Os dispositivos do primeiro tipo regulam a pressão no sistema e desempenham funções de proteção, enquanto a desumidificação do ar é realizada por um componente separado - um separador de umidade e óleo (ou um separador de óleo e secador de ar separados).Os dispositivos do segundo tipo são equipados com cartucho adsorvedor, que proporciona desumidificação adicional do ar, proporcionando melhor proteção ao sistema pneumático.
Todos os reguladores possuem um dispositivo fundamentalmente idêntico, cada um deles fornece vários elementos básicos:
Projeto do regulador de pressão
• Válvulas de admissão e escape na mesma haste;
• Válvula anti-retorno (localizada na lateral da tubulação de saída, evita queda de pressão no sistema quando o compressor é desligado);
• Válvula de descarga (localizada na lateral da saída atmosférica inferior, proporciona descarga de ar na atmosfera);
• Pistão de balanceamento conectado às válvulas de admissão e escape (proporciona abertura/fechamento das válvulas de admissão e escape, redireciona os fluxos de ar dentro do regulador).
Todas as peças e componentes da unidade estão localizados em uma caixa metálica com sistema de canais e cavidades.O regulador possui quatro saídas (tubo) para conexão ao sistema pneumático do carro: entrada - entra ar comprimido do compressor, saída - através dela o ar do regulador entra no sistema, atmosférico - ar comprimido e condensado são descarregados em a atmosfera através dele e especial para encher pneus.A saída atmosférica pode ser equipada com silenciador - dispositivo para reduzir a intensidade do ruído proveniente do alívio de pressão.A saída de enchimento do pneu é feita em forma de conexão de mangueira, fechada com tampa protetora.Além disso, o regulador fornece outra saída atmosférica de pequena seção transversal, necessária para o funcionamento normal do pistão de descarga, as tubulações não estão conectadas a este terminal.
Nos reguladores com adsorvedor, um recipiente preenchido com material higroscópico é fixado na carcaça, absorvendo a umidade do ar proveniente do compressor.Normalmente, o adsorvedor é feito na forma de um cartucho padrão com montagem roscada, que pode ser substituído se necessário.
A operação do regulador de pressão não é muito complicada.Quando o motor dá partida, o ar comprimido do compressor entra no terminal correspondente do regulador.Enquanto a pressão estiver na faixa de operação ou menos, as válvulas estão em uma posição em que o ar flui livremente através do regulador para o sistema, enche os receptores e garante o funcionamento dos consumidores (as válvulas de escape e de retenção estão abertas, o as válvulas de admissão e descarga estão fechadas).Quando a pressão se aproxima do limite superior da faixa de operação (750-800 kPa), as válvulas de descarga e admissão abrem e as válvulas de retenção e exaustão fecham, como resultado, o caminho do ar muda - ele entra na saída atmosférica e é descarregado .Assim, o compressor começa a ficar em marcha lenta, o aumento da pressão no sistema cessa.Mas assim que a pressão no sistema cai para o limite inferior da faixa operacional (620-650 kPa), as válvulas se movem para uma posição na qual o ar do compressor começa a fluir de volta para o sistema.
Caso o regulador desligue o compressor quando a pressão atingir 750-800 kPa, futuramente funcionará o mecanismo de segurança, cujo papel é desempenhado pela mesma válvula de descarga.E se a pressão atingir 1000-1350 kPa, a válvula de descarga se abre, mas os demais componentes da unidade não mudam de posição - como resultado, o sistema é conectado à atmosfera, ocorre uma liberação de pressão de emergência.Quando a pressão cai, a válvula de descarga fecha e o sistema continua a operar normalmente.
A pressão na qual o compressor é desconectado do sistema pneumático é definida pela força da mola do pistão de balanceamento.Pode ser alterado por meio de um parafuso de ajuste apoiado na placa de mola.O parafuso é fixado por uma contraporca, que evita que o mecanismo seja desajustado devido a vibrações, choques, solavancos, etc.
Os reguladores com adsorvedor funcionam de forma semelhante, mas fornecem duas funções adicionais.Primeiro, quando a pressão é liberada, o ar não é apenas liberado na atmosfera - ele passa pelo adsorvedor na direção oposta, removendo dele a umidade acumulada.E, em segundo lugar, quando o adsorvedor está entupido (o ar do compressor é filtrado, mas sempre contém uma certa quantidade de contaminantes, que se depositam nas partículas do adsorvente), a válvula bypass é acionada e o ar do a linha de descarga entra diretamente no sistema.Neste caso, o ar não é desumidificado e o adsorvedor deve ser substituído.
Um regulador de pressão de qualquer tipo é instalado na linha de descarga do sistema pneumático imediatamente atrás do compressor e do separador de óleo e umidade (se houver no sistema).O ar do regulador, dependendo do circuito do sistema pneumático, pode ser fornecido ao fusível de congelamento e depois à válvula de segurança, ou primeiro ao receptor de condensação e depois à válvula de segurança.Desta forma, o regulador monitora a pressão de todo o sistema e o protege de sobrecargas.
Diagrama de um regulador de pressão com adsorvedor
Questões de seleção e reparo de reguladores de pressão
Durante o funcionamento, o regulador de pressão fica exposto a contaminações e cargas graves, o que leva gradativamente à deterioração de sua eficiência e avarias.O prolongamento da vida útil do regulador é conseguido através da sua inspeção e limpeza durante a manutenção sazonal do veículo.Em particular, é necessário limpar os filtros incorporados nos reguladores e verificar se há vazamentos em toda a unidade.Em reguladores com adsorvedor também é necessário substituir o cartucho pelo adsorvente.
Em caso de mau funcionamento do regulador - vazamentos, funcionamento incorreto (não desligamento do compressor, atraso na descarga do ar, etc.) - a unidade deverá ser reparada ou substituída na montagem.Em caso de substituição, deve-se escolher um regulador do mesmo tipo e modelo que está instalado no carro (ou seu análogo correspondente às características do sistema pneumático).Após a instalação, o novo dispositivo deve ser ajustado de acordo com as recomendações do fabricante do veículo.Com a escolha e substituição corretas do regulador, o sistema pneumático funcionará de forma confiável em uma ampla variedade de condições.
Horário da postagem: 05 de agosto de 2023