Nas transmissões dos caminhões KAMAZ são fornecidos diferenciais entre eixos e eixos cruzados, em que o lugar central é ocupado por cruzes.Aprenda o que é uma cruz, quais são os tipos, como funciona e quais funções desempenha, bem como a seleção e substituição dessas peças no artigo.
O que é um cruzamento diferencial KAMAZ?
A cruz do diferencial KAMAZ faz parte dos diferenciais central e transversal dos eixos motrizes dos veículos KAMAZ;Uma parte cruciforme que atua como eixo das engrenagens satélites.
A cruz é uma das partes principais de todos os tipos de diferenciais - tanto de eixo cruzado, localizado nas caixas de câmbio de todos os eixos motrizes, quanto entre eixos, montados em um eixo intermediário.Esta parte tem várias funções:
● Atuando como eixos para satélites diferenciais - as engrenagens são montadas nas pontas da cruz e giram livremente sobre ela;
● Centralização das peças conjugadas do diferencial - satélites e engrenagens dos semi-eixos;
● Transmissão de torque da carcaça do diferencial para os satélites e posteriormente para as engrenagens dos semi-eixos (em alguns tipos dessas unidades o torque é transmitido diretamente pela travessa);
● Distribuição uniforme da carga nas engrenagens dos semi-eixos - reduz a carga de todas as engrenagens, aumentando sua vida útil e confiabilidade em torques significativos;
● Fornecimento de lubrificante às buchas (rolamentos lisos) dos satélites.
A condição da cruz depende em grande parte da operação do diferencial, da eficiência da transmissão de torque e da confiabilidade.Uma cruz defeituosa deve ser reparada ou substituída, mas antes de comprar uma peça nova, você deve entender os tipos de cruzetas KAMAZ, suas características e aplicabilidade.
Tipos, design e características dos cruzamentos diferenciais KAMAZ
Todos os cruzamentos KAMAZ são divididos em dois grandes grupos de acordo com sua aplicabilidade:
● Cruzamentos de diferenciais de eixo cruzado (redutores de eixo motriz);
● Cruzamentos de diferenciais centrais.
As cruzes do primeiro tipo são utilizadas nos diferenciais das caixas de câmbio de todos os eixos motores - dianteiro, intermediário (se houver) e traseiro.Aqui, esta peça garante a distribuição do torque entre os semi-eixos em velocidades de rotação desiguais das rodas direita e esquerda.
Montagem cruzada diferencial com satélites
As cruzes do segundo tipo são parte integrante dos diferenciais centrais instalados apenas nos eixos motores intermediários de carros com rodas 6x4 e 6x6, e transmissão direta de torque para os eixos intermediário e traseiro (sem caixa de transferência).Aqui, esta peça garante a distribuição do torque entre os eixos intermediário e traseiro em velocidades desiguais de rotação de suas rodas.
As cruzes de ambos os tipos têm, em princípio, o mesmo desenho.Trata-se de uma parte sólida na qual se distinguem duas partes: o anel central (cubo), ao longo da circunferência do qual estão localizadas simetricamente quatro pontas.O furo no cubo serve para centralizar a peça e facilitá-la, e nos diferenciais centrais o eixo de transmissão do eixo traseiro passa por ele.As engrenagens satélites e arruelas de apoio são instaladas nos espigões através das buchas, evitando o contato direto dos satélites com as máquinas dos copos da carcaça do diferencial.
As pontas têm seção transversal variável: nas laterais voltadas para o centro da travessa, as carecas são retiradas no mesmo nível do plano do centro da cruz.Lysks garantem o fluxo de óleo para as buchas dos satélites e a remoção das partículas de desgaste delas.Nas extremidades dos espigões geralmente são feitos furos cegos de pouca profundidade, o que facilita o processamento da peça.Além disso, os chanfros são removidos nas extremidades para uma instalação mais conveniente da cruz na carcaça do diferencial.O diâmetro dos pinos das cruzes dos diferenciais de eixo cruzado do KAMAZ é 28,0-28,11 mm, o diâmetro dos pinos das cruzes dos diferenciais centrais está na faixa de 21,8-21,96 mm.
Todas as cruzes são feitas de aços estruturais dos graus 15X, 18X, 20X e outros por estampagem a quente (forjamento) seguido de torneamento, a superfície dos pinos das peças acabadas é submetida a tratamento térmico (cementação até 1,2 mm de profundidade, têmpera e revenido subsequente) para atingir a dureza e resistência necessárias ao desgaste abrasivo.
Existem dois tipos de cruzamentos de diferenciais centrais dos veículos KAMAZ:
● Com furo central liso;
● Com cubo ranhurado.
As peças do primeiro tipo possuem o desenho descrito acima, são utilizadas em diferenciais centrais, feitos segundo o esquema clássico - com transferência de torque do eixo cardan para a carcaça do diferencial, com a qual a cruz está rigidamente conectada.As peças do segundo tipo possuem um cubo de largura aumentada, em cuja parte interna são feitas estrias longitudinais.Essas cruzes são utilizadas em diferenciais centrais de um novo tipo (instalados em caminhões basculantes KAMAZ-6520 e modificações baseadas neles desde 2009) - com transferência de torque do eixo da hélice diretamente para a travessa.Diferenciais deste tipo são mais compactos e simples, mas neles a cruz está sujeita a cargas maiores, por isso são impostos requisitos mais rigorosos ao seu design e qualidade.
Conjunto diferencial central KAMAZ-6520
A operação dos D-pads nos diferenciais é bastante simples.No diferencial de eixo cruzado, atua apenas como eixo para satélites.A cruz é montada rigidamente entre as taças da carcaça do diferencial, que, por sua vez, é instalada dentro da engrenagem acionada da engrenagem principal.Quando a engrenagem gira, o diferencial gira ao mesmo tempo, os satélites fixados na cruz, engatam nas engrenagens dos semi-eixos, colocando-os em rotação, garantindo a transmissão do torque às rodas motrizes.Ao fazer curvas ou dirigir em estradas molhadas, os satélites giram nas pontas da travessa, proporcionando diferentes velocidades das rodas.
Nos diferenciais centrais, as cruzes desempenham funções semelhantes, mas com a ajuda delas o torque é distribuído entre os eixos motores.
Questões de seleção e substituição de cruzamentos de diferenciais KAMAZ
As cruzetas diferenciais estão sujeitas a altas cargas durante a operação do carro, por isso, com o tempo, elas se desgastam e se deformam.A condição desta peça é monitorada durante a manutenção de rotina ou durante o reparo do eixo motriz.Se forem encontradas lascas, arranhões, rachaduras e outros danos na travessa, ela deverá ser substituída.Se as pontas da cruz apresentarem vestígios de desgaste abrasivo com diminuição do diâmetro, elas poderão ser restauradas por revestimento metálico e retificação, mas hoje é muito mais fácil e barato comprar uma nova cruz.Caso sejam detectados defeitos nos satélites e arruelas (lascas, desgaste irregular dos dentes, trincas e fraturas nos dentes, etc.), eles deverão ser substituídos junto com a travessa e um conjunto completo (com buchas e arruelas de encosto).
Diferencial de eixo cruzado KAMAZ
As cruzetas diferenciais estão sujeitas a altas cargas durante a operação do carro, por isso, com o tempo, elas se desgastam e se deformam.A condição desta peça é monitorada durante a manutenção de rotina ou durante o reparo do eixo motriz.Se forem encontradas lascas, arranhões, rachaduras e outros danos na travessa, ela deverá ser substituída.Se as pontas da cruz apresentarem vestígios de desgaste abrasivo com diminuição do diâmetro, elas poderão ser restauradas por revestimento metálico e retificação, mas hoje é muito mais fácil e barato comprar uma nova cruz.Caso sejam detectados defeitos nos satélites e arruelas (lascas, desgaste irregular dos dentes, trincas e fraturas nos dentes, etc.), eles deverão ser substituídos junto com a travessa e um conjunto completo (com buchas e arruelas de encosto).
Horário da postagem: 05 de agosto de 2023