A base para controlar o motor de injeção é o conjunto do acelerador, que regula o fluxo de ar nos cilindros.Em marcha lenta, a função de fornecimento de ar vai para outra unidade - o regulador de marcha lenta.Leia sobre os reguladores, seus tipos, design e operação, bem como sua seleção e substituição no artigo.
O que é um regulador de velocidade de marcha lenta?
O regulador de marcha lenta (XXX, regulador de ar adicional, sensor de marcha lenta, DXH) é o mecanismo regulador do sistema de alimentação para motores de injeção;Um dispositivo eletromecânico baseado em um motor de passo que fornece suprimento de ar medido ao receptor do motor, contornando a válvula borboleta fechada.
Em um motor de combustão interna com sistema de injeção de combustível (injetores), o controle de velocidade é feito fornecendo o volume de ar necessário às câmaras de combustão (ou melhor, ao receptor) através do conjunto acelerador, no qual a válvula borboleta controlada por o pedal do acelerador está localizado.Porém, neste projeto há um problema de marcha lenta - quando o pedal não é pressionado, a válvula borboleta fica completamente fechada e o ar não flui para as câmaras de combustão.Para resolver este problema, um mecanismo especial é introduzido no conjunto do acelerador que fornece suprimento de ar quando o amortecedor é fechado - um regulador de marcha lenta.
XXX executa diversas funções:
● Fornecimento de ar necessário para a partida e aquecimento da unidade de potência;
● Ajuste e estabilização da rotação mínima do motor (marcha lenta);
● Amortecimento do fluxo de ar em modos transitórios - com abertura e fechamento bruscos da válvula borboleta;
● Ajuste do funcionamento do motor em diversos modos.
O regulador de marcha lenta montado no corpo do conjunto do acelerador garante a operação normal do motor em marcha lenta e em modos de carga parcial.A falha desta peça atrapalha o funcionamento do motor ou o desativa completamente.Caso seja detectado algum mau funcionamento, o RHX deve ser substituído o mais rápido possível, mas antes de comprar uma peça nova é necessário entender o design e funcionamento desta unidade.
O conjunto do acelerador e o lugar do RHX nele
Tipos, design e princípio de operação do PHX
Todos os reguladores de marcha lenta consistem em três componentes principais: um motor de passo, um conjunto de válvula e um atuador de válvula.O PX é montado em um canal especial (bypass, bypass), localizado contornando a válvula borboleta, e seu conjunto de válvula controla a passagem deste canal (ajusta seu diâmetro de fechamento total até abertura total) - é assim que o ar é fornecido para o receptor e mais para os cilindros é ajustado.
Estruturalmente, o PXX pode diferir significativamente, hoje são usados três tipos desses dispositivos:
● Axial (axial) com válvula cônica e com acionamento direto;
● Radial (em L) com válvula cônica ou em T acionada por engrenagem helicoidal;
● Com válvula setorial (válvula borboleta) de acionamento direto.
Os PXX axiais com válvula cônica são mais utilizados em automóveis de passageiros com motores pequenos (até 2 litros).A base do projeto é um motor de passo, ao longo do eixo do rotor do qual uma rosca é cortada - um parafuso de avanço é aparafusado nessa rosca, atuando como uma haste e carregando uma válvula cônica.O parafuso de avanço com o rotor constitui o atuador da válvula - quando o rotor gira, a haste se estende ou retrai com a válvula.Toda essa estrutura é encerrada em uma caixa de plástico ou metal com flange para montagem no conjunto do acelerador (a instalação pode ser feita com parafusos ou porcas, mas a montagem com verniz é frequentemente usada - o regulador é simplesmente colado no corpo do conjunto do acelerador com um especial verniz).Na parte traseira do gabinete há um conector elétrico padrão para conexão à unidade eletrônica de controle do motor (ECU) e fornecimento de energia.
Regulador sem carga com acionamento direto da haste da válvula
Ressalta-se que nos trapézios de direção para eixo com suspensão independente, na verdade, é utilizado um tirante, dividido em três partes - é chamado de tirante desmembrado.A utilização de tirante desmembrado evita o desvio espontâneo das rodas direcionais ao dirigir em lombadas da estrada devido às diferentes amplitudes de oscilação das rodas direita e esquerda.O próprio trapézio pode estar localizado na frente e atrás do eixo das rodas, no primeiro caso é chamado de dianteiro, no segundo - traseiro (portanto, não pense que o “trapézio de direção traseiro” é uma caixa de direção localizada em o eixo traseiro do carro).
Nos sistemas de direção baseados na cremalheira, apenas duas hastes são utilizadas - transversal direita e esquerda para acionar as rodas direita e esquerda, respectivamente.Na verdade, trata-se de um trapézio de direção com haste longitudinal dissecada com dobradiça no ponto médio - esta solução simplifica muito o projeto da direção, aumentando sua confiabilidade.As hastes deste mecanismo sempre possuem um desenho composto, suas partes externas costumam ser chamadas de pontas de direção.
Os tirantes podem ser divididos em dois grupos de acordo com a possibilidade de alteração do seu comprimento:
● Não reguladas - hastes inteiriças que possuem determinado comprimento, são utilizadas em acionamentos com outras hastes ajustáveis ou outras peças;
● Ajustável - hastes compostas que, devido a certas peças, podem alterar seu comprimento dentro de certos limites para ajustar a caixa de direção.
Finalmente, as hastes podem ser divididas em vários grupos de acordo com sua aplicabilidade - para carros e caminhões, para veículos com e sem direção hidráulica, etc.
Os PXX radiais (em forma de L) têm aproximadamente a mesma aplicação, mas podem funcionar com motores mais potentes.Eles também são baseados em um motor de passo, mas no eixo de seu rotor (armadura) existe uma rosca sem-fim que, junto com a contra-engrenagem, gira o fluxo de torque em 90 graus.Um acionamento de haste é conectado à engrenagem, o que garante a extensão ou retração da válvula.Toda esta estrutura está alojada em uma caixa em forma de L com elementos de montagem e um conector elétrico padrão para conexão à ECU.
PXX com válvula setorial (amortecedor) é usado em motores de volume relativamente grande de automóveis, SUVs e caminhões comerciais.A base do dispositivo é um motor de passo com armadura fixa, em torno do qual pode girar um estator com ímãs permanentes.O estator é feito em forma de vidro, é instalado no mancal e conectado diretamente à aba do setor - placa que bloqueia a janela entre os tubos de entrada e saída.O RHX deste projeto é feito na mesma caixa dos tubos, que são conectados ao conjunto do acelerador e ao receptor por meio de mangueiras.Também no case há um conector elétrico padrão.
Apesar das diferenças de design, todos os PHX têm um princípio de operação fundamentalmente semelhante.No momento em que a ignição é ligada (logo antes de ligar o motor), é recebido um sinal da ECU para o RX para fechar completamente a válvula - é assim que é definido o ponto zero do regulador, a partir do qual o valor do a abertura do canal de bypass é então medida.O ponto zero é ajustado para corrigir possíveis desgastes da válvula e de sua sede, o monitoramento do fechamento completo da válvula é realizado pela corrente no circuito PXX (quando a válvula é colocada na sede, a corrente aumenta) ou por outros sensores.A ECU então envia sinais de pulso para o motor de passo PX, que gira em um ângulo ou outro para abrir a válvula.O grau de abertura da válvula é calculado nas etapas do motor elétrico, seu número depende do desenho do XXX e dos algoritmos embutidos na ECU.Normalmente, ao ligar o motor e em um motor não aquecido, a válvula abre em 240-250 passos, e em um motor quente, válvulas de vários modelos abrem em 50-120 passos (ou seja, até 45-50% do seção transversal do canal).Em vários modos transitórios e em cargas parciais do motor, a válvula pode abrir em toda a faixa de 0 a 240-250 passos.
Ou seja, no momento da partida do motor, o RHX fornece ao receptor o volume de ar necessário para a marcha lenta normal do motor (em velocidades inferiores a 1000 rpm) para aquecê-lo e entrar no modo normal.Então, quando o motorista controla o motor usando o acelerador (pedal do acelerador), o PHX reduz a quantidade de ar que entra no canal de desvio até que ele seja completamente desligado.A ECU do motor monitora constantemente a posição da válvula borboleta, a quantidade de ar que entra, a concentração de oxigênio nos gases de escapamento, a velocidade do virabrequim e outras características, e com base nesses dados controla o regulador de marcha lenta, em todos os motores modos de operação garantindo a composição ideal da mistura combustível.
Circuito de ajuste do suprimento de ar pelo regulador de marcha lenta
Questões de seleção e substituição do regulador de marcha lenta
Os problemas com o XXX são manifestados pela operação característica da unidade de potência - velocidade de marcha lenta instável ou parada espontânea em baixas velocidades, capacidade de ligar o motor apenas com pressionamento frequente do pedal do acelerador, bem como aumento da velocidade de marcha lenta em um motor quente .Se tais sinais aparecerem, o regulador deve ser diagnosticado de acordo com as instruções de reparo do veículo.
Em carros sem sistema de autodiagnóstico XXX, deve-se realizar uma verificação manual do regulador e de seus circuitos de potência - isso é feito com um testador convencional.Para verificar o circuito de potência, é necessário medir a tensão no sensor com a ignição ligada e, para verificar o próprio sensor, é necessário discar os enrolamentos de seu motor elétrico.Em veículos com sistema de diagnóstico XXX, é necessária a leitura dos códigos de erro por meio de um scanner ou computador.Em qualquer caso, se for detectado um mau funcionamento do RHX, ele deverá ser substituído.
Somente os reguladores que podem funcionar com este conjunto específico de acelerador e ECU devem ser selecionados para substituição.O PHX necessário é selecionado pelo número de catálogo.Em alguns casos, é bem possível usar análogos, mas é melhor não fazer tais experiências com carros na garantia.
A substituição do PXX é realizada de acordo com as instruções de reparação do automóvel.Normalmente, esta operação se resume a várias etapas:
1.Desenergize o sistema elétrico do carro;
2.Retire o conector elétrico do regulador;
3.Desmonte o RHX desapertando dois ou mais parafusos (pernos);
4.Limpe o local de instalação do regulador;
5.Instale e conecte um novo PXX, enquanto você precisa usar os elementos de vedação incluídos (anéis de borracha ou juntas).
Em alguns carros, pode ser necessário desmontar adicionalmente outros elementos - tubos, carcaça do filtro de ar, etc.
Se o RHX foi instalado no carro com verniz, será necessário retirar todo o conjunto do acelerador e colocar o novo regulador em um verniz especial adquirido separadamente.Para a instalação de dispositivos com amortecedor setorial, recomenda-se a utilização de braçadeiras novas para fixação das mangueiras nas tubulações.
Com a escolha e instalação corretas, o RHX começará a funcionar imediatamente, garantindo o funcionamento normal do motor em todos os modos.
Horário da postagem: 26 de julho de 2023