Na maioria dos carros nacionais (e em muitos carros de fabricação estrangeira), é usado o esquema tradicional de acionamento do velocímetro a partir da caixa de câmbio usando um eixo flexível especial.Leia sobre o que é um eixo de velocímetro flexível, como funciona e como funciona neste artigo.
O que é um eixo flexível de velocímetro?
O eixo flexível do velocímetro é um elemento de acionamento dos velocímetros automotivos mecânicos e eletromecânicos.A função do eixo flexível é transferir o torque do eixo secundário da caixa de engrenagens para a unidade de velocidade e o hodômetro do velocímetro.Além disso, esta parte resolve vários problemas técnicos e estruturais, por exemplo, garante o funcionamento normal do velocímetro independentemente da sua posição em relação à caixa de velocidades, permite abandonar engrenagens rígidas, etc.
Nas últimas duas décadas, os eixos flexíveis dos velocímetros perderam significativamente espaço para sensores de velocidade e velocímetros eletrônicos, mas a transmissão flexível ainda é amplamente utilizada em carros baratos e na indústria automobilística nacional.Um velocímetro mecânico ou eletromecânico com acionamento de eixo flexível é a maneira mais fácil e barata de medir a velocidade, por isso é improvável que seja completamente substituído por dispositivos eletrônicos nos próximos anos.
Como funciona o eixo flexível do velocímetro?
O eixo flexível possui um dispositivo não muito complicado.A base do eixo é um cabo de aço torcido a partir de três, quatro ou cinco camadas de fio redondo (o cabo também possui um núcleo de aço no qual o fio é enrolado).Ambas as extremidades do cabo têm seção quadrada com lado de 2, 2,6 ou 2,7 mm e comprimento de 20-25 mm - por meio de um quadrado, o cabo é conectado ao acionamento e ao velocímetro.
O cabo é colocado em uma proteção de armadura (ou simplesmente armadura) - um tubo flexível torcido a partir de uma fita de metal ou plástico enrolada em espiral.A proteção da armadura em 2/3 do comprimento é preenchida com graxa do tipo Litol - isso garante a rotação uniforme do cabo sem emperramento, além de proteção contra corrosão.A armadura, por sua vez, possui revestimento protetor feito de PVC, polietileno ou borracha resistente a óleo.No eixo podem ser colocadas molas de proteção, bem como um ou mais manguitos de borracha (buchas) para proteção contra danos à carcaça do eixo ao passar por furos nos elementos estruturais do carro.
Nas extremidades da proteção da armadura são fixados rigidamente niples - peças cônicas nas quais estão localizadas porcas de capa para fixação na caixa de câmbio e no velocímetro.As porcas e os bicos podem ser feitos de plástico ou metal.Do lado da caixa de câmbio, a porca tem tamanho maior.No mesmo lado do cabo existe uma arruela de travamento (expansível), que fica apoiada no ressalto dentro do niple, e evita o deslocamento longitudinal do cabo dentro da armadura (também é necessária para fazer a manutenção do eixo - após a retirada da arruela , você pode retirar o cabo e preencher a armadura com graxa).
As características e o design dos eixos flexíveis fabricados na Rússia são regulamentados pelo padrão GOST 12391-77.De acordo com a norma, automóveis e motocicletas são equipados com eixos flexíveis de velocímetros com giro à esquerda do tipo semicontável (com cabo removível, conforme mencionado acima) com diversos tipos de conexões da caixa de câmbio e velocímetro (também como os próprios eixos, os soquetes de conexão para sua instalação são padronizados).O comprimento dos eixos pode variar de 530 mm a vários metros, mas os eixos mais utilizados têm de 1 a 3,5 metros de comprimento.
Como funciona um eixo flexível de velocímetro?
O eixo funciona de forma simples.Quando o veículo está em movimento, o torque do eixo secundário da caixa de câmbio é transmitido através da engrenagem e do dispositivo de fixação até a extremidade do cabo do eixo.O cabo, devido ao seu design, possui alta rigidez torcional (mas somente com rotação para a esquerda, com rotação reversa ele começa a se desenrolar e pode ficar preso dentro da armadura), portanto, quando uma extremidade é torcida, ele gira em todo o seu comprimento.Além disso, o cabo gira como um todo, de modo que a mudança na velocidade de rotação do eixo secundário da caixa de câmbio afeta quase instantaneamente a mudança na rotação do acionamento do sensor de velocidade do carro no velocímetro.Assim, o torque da engrenagem na caixa de câmbio é constantemente transmitido pelo cabo flexível do eixo para o conjunto de velocidade do velocímetro, e o motorista tem a capacidade de rastrear a velocidade do carro.
Com o tempo, o cabo perde suas características de resistência, suas pontas quadradas e soquetes quebram (perdem geometria) e precisam ser substituídos.No entanto, a substituição e o reparo não são necessários com muita frequência - o recurso de eixos flexíveis de até 2 metros de comprimento é de pelo menos 150 mil km, eixos mais longos - de pelo menos 75 mil km.
Em caso de desgaste ou quebra, o eixo flexível do velocímetro precisa ser substituído, e isso deve ser feito o mais rápido possível - a operação de carro com velocímetro inoperante é proibida pelas regras de trânsito (parágrafo 7.4 do " Lista de avarias e condições em que é proibida a circulação do veículo").E embora, de acordo com a lei, um velocímetro defeituoso não possa causar penalidades, no entanto, essa avaria impossibilita a obtenção de um cartão de diagnóstico, podendo causar violação do limite de velocidade - e tais violações já são puníveis com multas e podem ter mais consequências sérias.
Horário da postagem: 24 de agosto de 2023