Os eixos que saem das unidades de transmissão e outros mecanismos do carro podem causar vazamento e contaminação de óleo - esse problema é resolvido com a instalação de retentores de óleo.Leia tudo sobre as vedações de acionamento, sua classificação, design e aplicabilidade, bem como a correta escolha e substituição das vedações no artigo.
O que é um retentor de óleo de acionamento?
Selo de óleo de acionamento (manguito) - um elemento de vedação de diversas unidades e sistemas de veículos;peça composta em anel que garante a vedação de eixos, rolamentos e demais peças rotativas nos pontos de saída do corpo da unidade.
Em qualquer carro, trator e outros equipamentos existem unidades e mecanismos, de cujo corpo saem eixos giratórios - caixas de câmbio, caixas de câmbio, ventiladores e outros.Normalmente existe óleo ou outro lubrificante dentro dessas unidades, e o furo para o eixo pode causar perda e contaminação do lubrificante.O problema de vedação da saída dos eixos rotativos fora das carcaças das unidades é resolvido com o auxílio de elementos de vedação especiais - vedações (manguitos) do acionamento.
O retentor de óleo da unidade executa diversas funções:
● Prevenção de vazamento de óleo e perda de outros lubrificantes do corpo da unidade ou mecanismo;
● Proteção do mecanismo contra água, poeira e grandes contaminantes;
● Proteção do lubrificante contra contaminação por gases de escape e outros gases.
A violação da integridade ou perda do retentor de óleo leva a um vazamento significativo de óleo e sua contaminação, o que em um futuro muito próximo pode causar a quebra de toda a unidade.Para evitar isso, um recurso desatualizado ou uma vedação defeituosa da unidade deve ser substituído em tempo hábil.Para a correta seleção e substituição dos elementos de vedação, é necessário compreender seus tipos, design e aplicabilidade existentes.
Projeto típico de vedação de acionamento
Tipos, design e características de vedações de transmissão
Todos os retentores são feitos em forma de anel com perfil em forma de U, no qual se destacam três superfícies:
● Interno ou de trabalho - consiste em bordas de trabalho, esta superfície do retentor repousa sobre o eixo;
● Externo - liso ou estriado, esta superfície do retentor fica em contato com o corpo da unidade;
● Extremidade - geralmente plana, esta superfície é paralela ao corpo da unidade.
O manguito é instalado na sede do corpo da unidade (caixa de vedação de óleo) e repousa sobre o eixo, devido ao design é garantida sua fixação firme ao corpo e eixo, o que consegue a vedação.
Os retentores são divididos em vários tipos de acordo com a presença/ausência de diversos elementos e características de trabalho.
Em primeiro lugar, os retentores são divididos em dois tipos por design:
● Sem moldura;
● Com moldura de reforço.
Projeto de vedação não reforçada com mola
Construção e dimensões básicas do retentor reforçado com mola
Os retentores do primeiro tipo são feitos na forma de um anel elástico de borracha sintética, em cuja superfície interna são formadas as bordas de trabalho.Como padrão, duas bordas de trabalho são fornecidas nos retentores - dianteiro e traseiro, mas seu número pode chegar a quatro.Dentro do anel há uma mola helicoidal enrolada em um anel, que fornece uma fixação firme do retentor de óleo ao eixo.
As vedações do segundo tipo são mais complicadas - dentro do anel há uma estrutura de reforço de aço de uma forma ou de outra.Na maioria das vezes, a moldura tem um perfil reto (uma placa enrolada em um anel) ou em forma de L, mas existem retentores com molduras de perfil mais complexo.Caso contrário, as peças reforçadas são semelhantes às não reforçadas.
Os retentores com estrutura de reforço são divididos em três tipos estruturais:
● Com moldura fechada;
● Com moldura parcialmente exposta;
● Com moldura nua.
No projeto do primeiro tipo, a estrutura está completamente localizada dentro do anel de borracha do retentor de óleo, ou o anel cobre completamente apenas a superfície externa da estrutura.No segundo caso, o anel cobre a extremidade e parte da superfície externa da moldura e, no terceiro caso, a moldura fica quase totalmente aberta.As vedações com moldura de reforço parcial e totalmente nua são instaladas com mais firmeza em sua sede, pois repousam sobre o corpo metálico da unidade por meio de um anel metálico.Embora tais vedações proporcionem a pior vedação, o que torna necessário o uso de selantes ou peças adicionais.
O anel elástico de todos os tipos de retentores pode ser feito de vários tipos de borracha sintética - acrilato, borracha fluorada, butadieno-nitrila, silicone (organossilício) e outros.Esses materiais apresentam resistência desigual a altas e baixas temperaturas e lubrificantes, mas possuem aproximadamente os mesmos coeficientes de atrito no aço e resistência mecânica.
As vedações de acionamento podem ter vários elementos adicionais:
● A antera é uma pequena saliência na frente do anel que impede a entrada de grandes contaminantes (pedras, fios, lascas, etc.) no retentor de óleo.A antera pode ser pressionada contra o eixo devido à sua própria elasticidade ou com o auxílio de uma mola espiral adicional;
● Ranhura da superfície externa - ranhura de formato simples ou complexo, que melhora o encaixe do retentor e evita vazamento de óleo em altas velocidades e quando a temperatura aumenta;
● Recartilhamento hidrodinâmico e entalhes na superfície interna (de trabalho).Entalhes tracejados aplicados em algum ângulo em relação ao eixo do retentor de óleo, evitando vazamento de óleo em altas velocidades do eixo.Os entalhes podem ser feitos em toda a superfície interna ou na forma de vários anéis na superfície de trabalho e nas bordas de trabalho.
Os retentores são divididos em dois grupos de acordo com o sentido de rotação do eixo:
● Para eixos com sentido de rotação constante;
● Para eixos com rotação reversível.
As vedações para diversos fins diferem no tipo de serrilhado ou entalhe na superfície de trabalho.Nos retentores para eixos com sentido de rotação constante, o serrilhado é feito em forma de hachura direcionada para um lado, portanto tais peças ficam com serrilhados (entalhes) “direito” e “esquerdo”.Nos omentos reversíveis, o entalhe é em zigue-zague ou de formato mais complexo.
Projeto da glândula cassete
Finalmente, as vedações de acionamento são de dois tipos em termos de proteção:
● Normal (padrão);
● Cassete.
Os retentores convencionais têm o design descrito acima.As vedações de cassete são feitas na forma de dois anéis inseridos um no outro (o anel externo repousa no corpo da unidade e no eixo, o anel interno repousa no externo e parcialmente no eixo) - este design resiste cargas mecânicas significativas e proporciona melhor proteção contra a penetração de contaminantes.As vedações de cassete são usadas em unidades que operam em condições de maior poeira e poluição.
Concluindo, notamos que em automóveis, tratores e outros equipamentos, diferentes vedações de acionamento são utilizadas para a finalidade a que se destinam: semieixos de rodas, eixos e caixas de câmbio, eixos de acionamento de ventiladores e outros.Mas a maior parte das peças está localizada na transmissão, que deu origem ao nome.
Como escolher e substituir o retentor de óleo da unidade
As vedações de acionamento sofrem cargas significativas, que com o tempo levam ao desgaste, danos ou destruição completa da vedação.Quando surgir vazamento de óleo, o retentor deve ser trocado, caso contrário aumentará o consumo de óleo e aumentará o risco de sua contaminação, o que em geral aumenta a intensidade de desgaste das peças da unidade.Além disso, os retentores devem ser trocados conforme o desenvolvimento dos recursos - o período de substituição geralmente é indicado pelo fabricante da unidade.
Somente os tipos e modelos de retentores de óleo previamente instalados e recomendados pelo fabricante do mecanismo (determinado pelo número da peça no catálogo original) devem ser utilizados para substituição.Em alguns casos, é permitido recorrer a substituições, mas isso deve ser feito com cautela e levando em consideração as peculiaridades dos manguitos para diversos fins.Por exemplo, as vedações dos semieixos dos eixos motores devem ter entalhe reversível (recartilhado), caso contrário logo após sua instalação ocorrerá vazamento de óleo em determinados modos de condução ou vazamento constante devido ao mau funcionamento da vedação.Por outro lado, não faz sentido colocar manguito reversível no ventilador, pois o eixo vedado sempre gira em uma direção.
A substituição das vedações da transmissão deve ser realizada de acordo com as instruções de reparação e manutenção do veículo.Este trabalho pode exigir uma desmontagem significativa da unidade reparada, por isso é melhor confiar a especialistas.Ao substituir a vedação por conta própria, é necessário seguir rigorosamente as recomendações fornecidas nas instruções, caso contrário existe um alto risco de danificar a peça ou instalá-la incorretamente.O entalhe de um manguito antigo pode ser feito com uma chave de fenda comum ou outro objeto pontiagudo, mas isso deve ser feito com cuidado para não danificar as superfícies da caixa e do eixo.A instalação de um novo retentor é melhor realizada com o auxílio de um mandril especial que garante o afogamento uniforme do retentor na caixa do retentor.Antes da instalação, o manguito é lubrificado com lubrificante.Nos casos em que for utilizada uma vedação com moldura de reforço nua ou parcialmente exposta, é necessário tratar o local de contato da moldura com o corpo da unidade com um selante.Após a execução do trabalho, é necessário adicionar óleo ao cárter da unidade.
Com a correta seleção e substituição da vedação de acionamento, a unidade desempenhará suas funções com segurança, seu funcionamento não será perturbado por vazamentos e contaminação de óleo em quaisquer condições de operação.
Horário da postagem: 06 de maio de 2023