Os eixos que saem das unidades de transmissão e demais mecanismos do carro podem causar vazamento e contaminação do óleo - esse problema é resolvido com a instalação de retentores de óleo.Leia tudo sobre os retentores de acionamento, sua classificação, design e aplicabilidade, bem como a correta escolha e substituição dos retentores no artigo.
O que é um retentor de óleo de atuador?
O retentor de óleo de acionamento (manguito) é um elemento de vedação de diversas unidades e sistemas de veículos;Um componente anular que veda eixos, rolamentos e outras peças rotativas em seus pontos de saída da carcaça da unidade.
Em qualquer carro, trator e outros equipamentos existem unidades e mecanismos, de cujo corpo saem eixos giratórios - caixas de câmbio, caixas de câmbio, ventiladores e outros.Normalmente existe óleo ou outra graxa dentro dessas unidades, e o furo do eixo pode causar perda e contaminação do lubrificante.A tarefa de vedar a saída dos eixos rotativos fora das carcaças das unidades é resolvida com o auxílio de elementos de vedação especiais - retentores (manguitos) do acionamento.
O retentor de óleo da unidade executa diversas funções:
● Prevenção de vazamento de óleo e perda de outros lubrificantes do corpo da unidade ou mecanismo;
● Proteção do mecanismo contra entrada de água, poeira e grandes contaminantes;
● Proteção do lubrificante contra contaminação por gases de escape e outros gases.
A violação da integridade ou perda do retentor de óleo leva a vazamentos e contaminação significativos de óleo, que em um futuro muito próximo podem causar danos a toda a unidade.Para evitar isso, um retentor de óleo de acionamento esgotado ou defeituoso deve ser substituído em tempo hábil.Para a correta seleção e substituição dos elementos de vedação, é necessário compreender seus tipos, design e aplicabilidade existentes.
Tipos, design e características de retentores de óleo de acionamento
Todos os retentores são feitos em forma de anel com perfil em forma de U, no qual se destacam três superfícies:
● Interno ou de trabalho - consiste em bordas de trabalho, o retentor repousa no eixo com esta superfície;
● Externo - liso ou ondulado, esta superfície do retentor fica em contato com o corpo da unidade;
● Extremidade - geralmente plana, esta superfície é paralela ao corpo da unidade.
O manguito é instalado na sede do corpo da unidade (caixa de gaxetas) e repousa sobre o eixo, devido ao design, é garantida sua forte pressão ao corpo e ao eixo, o que consegue a vedação.
Os retentores são divididos em vários tipos de acordo com a presença/ausência de diversos elementos e características de trabalho.
Em primeiro lugar, os retentores são divididos em dois tipos de acordo com seu design:
● Sem moldura;
● Com moldura de reforço.
Os retentores do primeiro tipo são feitos na forma de um anel elástico de borracha sintética, em cuja superfície interna são formadas as bordas de trabalho.Como padrão, existem duas bordas de trabalho nos retentores - frontal e traseira, mas seu número pode chegar a quatro.Dentro do anel há uma mola enrolada em um anel, que fornece uma forte pressão do retentor de óleo no eixo.
Os retentores do segundo tipo são mais complicados - dentro do anel há uma estrutura de reforço de aço de um formato ou de outro.Na maioria das vezes, a moldura tem um perfil reto (placa enrolada em anel) ou em forma de L, mas existem retentores com molduras de perfil mais complexo.As demais peças reforçadas são semelhantes às não reforçadas.
Os retentores com estrutura de reforço são divididos em três tipos estruturais:
● Com moldura fechada;
● Com moldura parcialmente nua;
● Com moldura nua.
No projeto do primeiro tipo, a estrutura está completamente localizada dentro do anel de borracha do retentor de óleo, ou o anel cobre completamente apenas a superfície externa da estrutura.No segundo caso, o anel cobre a extremidade e parte da superfície externa da moldura e, no terceiro, a moldura fica quase totalmente aberta.Os retentores com moldura de reforço parcial e totalmente nua são instalados com mais firmeza em sua sede, pois repousam contra o corpo metálico da unidade por meio de um anel metálico.Embora tais retentores forneçam uma vedação pior, o que força o uso de selantes ou peças adicionais
Projeto típico do retentor de óleo da unidade
O design do retentor de óleo não reforçado com molag
O design e as principais dimensões do retentor reforçado com mola
O anel elástico de todos os tipos de retentores pode ser feito de vários tipos de borracha sintética - acrilato, borracha fluorada, nitrila butadieno, silicone (organossilício) e outros.Esses materiais apresentam resistência desigual a altas e baixas temperaturas e lubrificantes, mas possuem aproximadamente os mesmos coeficientes de atrito no aço e resistência mecânica.
Os retentores de óleo de acionamento podem ter vários elementos adicionais:
● A antera é uma pequena saliência na frente do anel que impede a entrada de grandes contaminantes (pedras, fios, lascas, etc.) no retentor de óleo.A bota pode ser pressionada contra o eixo devido à sua própria elasticidade ou com o auxílio de uma mola torcida adicional;
● Corrugação da superfície externa - ondulação de formatos simples ou complexos, que melhora o encaixe do retentor e evita vazamento de óleo em altas velocidades e quando a temperatura aumenta;
● Recargas e entalhes hidrodinâmicos na superfície interna (de trabalho).Entalhes tracejados aplicados em algum ângulo em relação ao eixo do retentor de óleo, evitando vazamento de óleo em altas velocidades do eixo.Os entalhes podem ser feitos em toda a superfície interna ou na forma de vários anéis na superfície de trabalho e nas bordas de trabalho.
Os retentores são divididos em dois grupos de acordo com o sentido de rotação do eixo:
● Para eixos com sentido de rotação constante;
● Para eixos com rotação reversível.
As vedações para diversos fins diferem no tipo de serrilhado ou entalhe na superfície de trabalho.Nos retentores para eixos com sentido de rotação constante, o serrilhado é feito em forma de hachura direcionada em uma direção, portanto tais peças vêm com serrilhados (entalhes) “direita” e “esquerda”.Nos retentores reversíveis, o entalhe é em zigue-zague ou de formato mais complexo.
Finalmente, existem dois tipos de retentores de acionamento de acordo com o grau de proteção:
● Normal (padrão);
● Cassete.
Os retentores convencionais têm o design descrito acima.As vedações de cassete são feitas na forma de dois anéis inseridos um no outro (o anel externo repousa no corpo da unidade e no eixo, o anel interno repousa no externo e parcialmente no eixo) - este projeto resiste a mecânicas significativas cargas e proporciona melhor proteção contra a penetração de contaminantes.As vedações de cassete são usadas em unidades que operam em condições de aumento de poeira e poluição.
Concluindo, notamos que em automóveis, tratores e outros equipamentos são utilizados retentores de acionamento para diversas finalidades: eixos de roda, eixos e caixas de câmbio, eixos de acionamento de ventiladores e outros.Mas a maior parte das peças está localizada na transmissão, que deu origem ao nome.
Projeto da glândula cassete
Como escolher e substituir corretamente o retentor de óleo da unidade
Os retentores de acionamento estão sujeitos a cargas significativas, que com o tempo levam ao desgaste, danos ou destruição total do retentor.Caso ocorra vazamento de óleo, o retentor deve ser substituído, caso contrário o consumo de óleo aumentará e o risco de contaminação aumentará, o que geralmente aumenta a intensidade de desgaste das peças da unidade.Além disso, os retentores precisam ser trocados de acordo com o desenvolvimento do recurso - o prazo de troca geralmente é indicado pelo fabricante da unidade.
Somente os tipos e modelos de retentores de óleo previamente instalados e recomendados pelo fabricante do mecanismo (determinado pelo número da peça no catálogo original) devem ser utilizados para substituição.Em alguns casos, é permitido recorrer a substituições, mas isso deve ser feito com cautela e levando em consideração as características dos manguitos para diversos fins.Por exemplo, os retentores dos semi-eixos dos eixos motores devem ter entalhe reversível (recartilhado), caso contrário logo após sua instalação ocorrerá vazamento de óleo em determinados modos de condução ou vazamento constante por mau funcionamento do retentor.Por outro lado, não faz sentido colocar manguito reversível no ventilador, pois o eixo a ser vedado gira sempre em uma direção.
A substituição dos retentores de acionamento deve ser realizada de acordo com as instruções de reparo e manutenção do veículo.Este trabalho pode exigir uma desmontagem significativa da unidade que está sendo reparada, por isso é melhor confiar a especialistas.Ao substituir a vedação por conta própria, você deve seguir rigorosamente as recomendações fornecidas nas instruções, caso contrário, existe um alto risco de danificar a peça ou instalá-la incorretamente.O recesso do manguito antigo pode ser feito com uma chave de fenda comum ou outro objeto pontiagudo, mas deve ser feito com cuidado para não danificar a superfície do corpo e do eixo.É melhor instalar uma nova vedação usando um mandril especial que garanta o afundamento uniforme da vedação de óleo na caixa de gaxeta.Antes da instalação, o manguito é lubrificado com lubrificante.Nos casos em que for utilizado um retentor com moldura de reforço nua ou parcialmente exposta, é necessário tratar o ponto de contato da moldura com o corpo da unidade com um selante.Após a conclusão do trabalho, é necessário adicionar óleo ao cárter da unidade.
Com a escolha e substituição correta do retentor de óleo de acionamento, a unidade desempenhará suas funções com segurança, seu funcionamento não será perturbado por vazamentos e contaminação de óleo em quaisquer condições de operação.
Horário da postagem: 13 de julho de 2023