Em qualquer motor moderno existem unidades montadas, que são acionadas por uma correia.Para a operação normal da unidade, uma unidade adicional é introduzida nela - um tensor da correia de transmissão.Leia tudo sobre esta unidade, seu design, tipos e funcionamento, bem como a escolha e substituição correta no artigo.
O que é um tensor de correia de transmissão?
Tensor da correia de transmissão (rolo tensor ou tensor da correia de transmissão) - uma unidade do sistema de acionamento para unidades montadas de um motor de combustão interna;um rolo com mola ou outro mecanismo que forneça o grau de tensão necessário da correia de transmissão.
A qualidade do acionamento das unidades montadas - um gerador, uma bomba d'água, uma bomba de direção hidráulica (se houver), um compressor de ar condicionado - depende em grande parte da operação da unidade de potência e da capacidade de operar todo o veículo.Uma condição necessária para o funcionamento normal do acionamento das unidades montadas é a tensão correta da correia utilizada no acionamento - com uma tensão fraca, a correia deslizará ao longo das polias, o que causará maior desgaste das peças e diminuição do eficiência das unidades;A tensão excessiva também aumenta a taxa de desgaste das peças de acionamento e causa cargas inaceitáveis.Nos motores modernos, o grau de tensão necessário da correia de transmissão é fornecido por uma unidade auxiliar - um rolo tensor ou simplesmente um tensor.
O tensor da correia de transmissão é fundamental para o funcionamento normal da unidade de potência, portanto esta peça deve ser trocada em caso de mau funcionamento.Mas antes de comprar um novo rolo, você precisa entender os tipos, design e princípio de operação existentes.
Tipos e design de tensores de correia de transmissão
Qualquer tensor de correia de transmissão consiste em duas partes: um dispositivo tensor que cria a força necessária e um rolo que transmite essa força à correia.Existem também dispositivos que utilizam tensor-amortecedor - eles fornecem não apenas a tensão necessária da correia, mas também reduzem a intensidade de desgaste da correia e das polias das unidades nos modos transitórios de operação da unidade de potência.
O tensor pode ter um ou dois rolos, essas peças são feitas em forma de roda de metal ou plástico com superfície de trabalho lisa sobre a qual rola a correia.O rolo é montado em um dispositivo tensor ou em um suporte especial através de um rolamento (esferas ou rolos, geralmente de uma carreira, mas existem dispositivos com rolamentos de duas carreiras).Via de regra, a superfície de trabalho do rolo é lisa, mas existem opções com colares ou saliências especiais que evitam que a correia escorregue durante o funcionamento do motor.
Os rolos são montados diretamente em dispositivos tensores ou em peças intermediárias na forma de suportes de diversos modelos.Os dispositivos tensores podem ser divididos em dois grupos de acordo com o método de ajuste da força de tensão da correia de transmissão:
● Com ajuste manual do grau de tensão;
● Com ajuste automático do grau de tensão.
O primeiro grupo inclui os mecanismos mais simples de projeto, que utilizam dispositivos tensores excêntricos e deslizantes.O tensor excêntrico é feito em forma de rolo com eixo deslocado, ao girar em torno do qual o rolo se aproxima ou se afasta da correia, o que proporciona uma mudança na força de tensão.O tensor da corrediça é feito em forma de rolo montado sobre uma corrediça móvel que pode se mover ao longo da ranhura da guia (suporte).O movimento do rolo ao longo da guia e sua fixação na posição selecionada é feito pelo parafuso, a própria guia é instalada perpendicularmente à correia, portanto, quando o rolo se move ao longo dela, a força de tensão muda.
Dispositivos com ajuste manual da tensão da correia em motores modernos raramente são utilizados, pois apresentam uma desvantagem significativa - a necessidade de alterar a interferência durante a primeira instalação desta peça e à medida que a correia estica.Esses tensores não podem fornecer o grau necessário de tensão da correia durante toda a vida útil, e o ajuste manual nem sempre salva a situação - tudo isso leva ao desgaste intensivo das peças de acionamento.
Portanto, os motores modernos utilizam dispositivos tensionadores com ajuste automático.Esses tensores são divididos em três grupos de acordo com o projeto e princípio de operação:
● Baseado em molas de torção;
● Baseado em molas de compressão;
● Com amortecedores.
Os dispositivos mais utilizados são baseados em molas de torção - são bastante compactos e desempenham suas funções com eficácia.A base do dispositivo é uma mola helicoidal de grande diâmetro colocada em um copo cilíndrico.A mola com uma bobina extrema é fixada no vidro, e a bobina oposta repousa sobre o suporte com um rolo, o vidro e o suporte podem ser girados em um determinado ângulo limitado pelos batentes.Na fabricação do dispositivo, o vidro e o suporte são girados em um determinado ângulo e fixados nesta posição por um dispositivo de segurança (verificação).Ao montar o tensor no motor, o cheque é retirado e o suporte é desviado sob a ação da mola - com isso, o rolete encosta na correia, proporcionando o grau necessário de sua interferência.No futuro, a mola manterá a tensão definida, tornando desnecessário o ajuste.
Dispositivos baseados em molas de compressão são utilizados com menos frequência, pois ocupam mais espaço e são menos eficientes.A base do dispositivo tensor é um suporte com rolo, que possui uma conexão giratória com uma mola cilíndrica torcida.A segunda extremidade da mola é montada no motor - isso garante a interferência necessária da correia.Assim como no caso anterior, a força de tensão da mola é ajustada de fábrica, portanto após a instalação do dispositivo no motor é retirado um cheque ou fusível de desenho diferente.
O desenvolvimento dos tensores com mola de compressão foi um dispositivo com amortecedores.O tensor tem desenho semelhante ao descrito acima, mas a mola é substituída por um amortecedor, que é montado no suporte com o rolete e o motor por meio de ilhós.O amortecedor é composto por um amortecedor hidráulico compacto e uma mola helicoidal, sendo que o amortecedor pode estar localizado tanto no interior da mola quanto servir de suporte para a última bobina da mola.Um amortecedor com este design fornece a interferência necessária da correia, ao mesmo tempo que suaviza a vibração da correia ao ligar o motor e em modos transitórios.A presença de um amortecedor prolonga repetidamente a vida útil do acionamento das unidades montadas e garante seu funcionamento mais eficiente.
Concluindo, deve-se destacar que o projeto descrito possui tensores com um e dois rolos.Neste caso, os dispositivos com dois rolos podem ter um dispositivo tensor comum ou dispositivos separados para cada um dos rolos.Existem outras soluções construtivas, mas têm recebido pouca distribuição, por isso não as consideraremos aqui.
Questões de seleção, substituição e ajuste do tensor da correia de transmissão
O rolo tensor da correia de transmissão, assim como a própria correia, possui recurso limitado, cujo desenvolvimento deve ser substituído.Diferentes tipos de tensores possuem recursos diferentes - alguns deles (o excêntrico mais simples) devem ser trocados regularmente e junto com a troca da correia, e dispositivos baseados em molas e com amortecedores podem servir quase durante todo o funcionamento da unidade de potência.O momento e o procedimento para substituição dos dispositivos tensores são indicados pelo fabricante de uma determinada unidade de potência - estas recomendações devem ser rigorosamente seguidas, caso contrário, várias consequências negativas para a unidade de potência são possíveis, incluindo seu travamento (devido ao superaquecimento devido à parada da bomba ).
Somente os tipos e modelos de tensores recomendados pelo fabricante da unidade motriz devem ser levados para substituição, principalmente para carros em garantia.Os dispositivos “não nativos” podem não coincidir em características com os “nativos”, pelo que a sua instalação acarreta uma alteração na força de tensão da correia e uma deterioração nas condições de funcionamento do acionamento das unidades montadas.Portanto, tal substituição deve ser utilizada apenas em casos extremos.
Ao comprar um dispositivo tensor, você deve adquirir todos os componentes necessários para ele (se não estiverem incluídos) - fixadores, suportes, molas, etc. Em alguns casos, você pode levar não tensores inteiros, mas kits de reparo - apenas rolos com instalado rolamentos, suportes, amortecedores montados com molas, etc.
A substituição do tensor da correia de transmissão deve ser realizada de acordo com as instruções de reparação e manutenção do veículo.Este trabalho pode ser realizado tanto com a correia instalada quanto com a correia removida - tudo depende do desenho do acionamento e da localização do tensor.Apesar disso, a instalação dos tensores de mola é sempre feita da mesma forma: primeiro o dispositivo e a correia são instalados em seu lugar e depois o cheque é retirado - isso leva à liberação da mola e à tensão do cinto.Se por algum motivo a instalação de tal tensor for realizada incorretamente, será difícil reinstalá-lo.
Se o dispositivo tensionador for corretamente selecionado e instalado no motor, o acionamento das unidades funcionará normalmente, garantindo o funcionamento confiável de toda a unidade motriz.
Horário da postagem: 13 de julho de 2023