O funcionamento normal do motor só é possível se o seu virabrequim não tiver um deslocamento axial significativo - folga.A posição estável do eixo é fornecida por peças especiais - semi-anéis de impulso.Leia sobre os semi-anéis do virabrequim, seus tipos, design, seleção e substituição neste artigo.
O que é um meio-anel de suporte do virabrequim?
O sensor de pressão do óleo é um elemento sensível de instrumentação e dispositivos de alarme para o sistema de lubrificação de motores alternativos de combustão interna;Sensor para medir a pressão no sistema de lubrificação e sinalizar sua queda abaixo de um nível crítico.
Os semi-anéis de impulso do virabrequim (meio-anéis de suporte, arruelas do virabrequim, semi-anéis do mancal de impulso do virabrequim) são rolamentos lisos especiais na forma de semi-anéis que estabelecem o deslocamento axial de trabalho (folga, folga) do virabrequim de uma combustão interna motor.
Nos motores de combustão interna, o problema de atrito é agudo, especialmente relevante para o virabrequim - em um motor convencional de quatro cilindros, o eixo tem pelo menos cinco pontos de referência (montes principais) com uma área de contato bastante grande.Forças de atrito ainda maiores podem ocorrer quando as mandíbulas do eixo entram em contato com os suportes.Para evitar esta situação, os munhões principais do virabrequim são mais largos que seus suportes.No entanto, tal solução provoca folga axial do virabrequim, o que é completamente inaceitável - os movimentos axiais do eixo levam ao desgaste intensivo das peças do mecanismo de manivela e podem causar suas quebras.
Para eliminar a folga do virabrequim, um mancal axial é instalado em um de seus suportes.Este rolamento difere de um rolamento convencional pela presença de superfícies de encosto laterais em forma de colar, anéis removíveis ou meios anéis.Nas bochechas do virabrequim no local de instalação deste rolamento, são feitas superfícies anulares de impulso - elas ficam em contato com os semi-anéis.Hoje, todos os motores de pistão são equipados com rolamentos axiais, enquanto todas as peças têm estrutura e princípio de operação fundamentalmente idênticos.
Tipos e design de semi-anéis de suporte do virabrequim
Dois tipos de peças são usados para reduzir a folga do virabrequim:
• Meio-anéis de impulso;
• Arruelas.
Arruelas são anéis inteiros montados no suporte do munhão principal traseiro do virabrequim.Meios anéis são metades de anéis montados no suporte da parte traseira ou em um dos munhões principais intermediários do virabrequim.Hoje, os meios-anéis são os mais utilizados, pois proporcionam o melhor ajuste às superfícies de encosto do virabrequim e se desgastam de maneira mais uniforme, além de serem convenientes para instalação/desmontagem.Além disso, as arruelas só podem ser montadas no munhão principal traseiro do eixo e os meios anéis podem ser montados em qualquer pescoço.
Estruturalmente, os meios anéis e arruelas são muito simples.Baseiam-se em um meio-anel / anel de bronze maciço ou aço estampado, sobre o qual é aplicado um revestimento antifricção, que reduz o atrito na superfície de impulso da mandíbula do eixo.Na camada antifricção são feitas duas ou mais ranhuras verticais (em alguns casos radiais) para a livre passagem do óleo.Além disso, furos e pinos de fixação de vários formatos podem ser fornecidos no anel/meio anel para evitar que a peça gire.
De acordo com o material de fabricação dos meios anéis são:
• Bronze maciço;
• Aço-alumínio - utiliza-se liga de alumínio como camada antifricção;
• Metalocerâmica - utiliza-se pulverização de bronze-grafite como camada antifricção.
Meio-anéis de bronze
Meio-anéis de aço-alumínio
Meio-anéis metalocerâmicos
Hoje, os meios-anéis de aço-alumínio e metal cerâmico são os mais amplamente utilizados e geralmente são instalados em um motor em lados diferentes do munhão de suporte.
Os meios anéis têm dois tipos de tamanho:
• Nominais;
• Reparar.
Peças de tamanho nominal são instaladas em motores novos e em motores com pouco desgaste nas superfícies de impulso do virabrequim e suporte.As peças de tamanho de reparo têm uma espessura aumentada (geralmente em incrementos de +0,127 mm) e permitem compensar o desgaste das superfícies de impulso do virabrequim e do suporte.
O mancal de impulso do virabrequim pode ser localizado em seus vários munhões:
- Em um dos munhões centrais (para motores de quatro cilindros - no terceiro);
- No pescoço traseiro (do lado do volante).
Neste caso, são utilizados dois ou quatro meios anéis.No caso de dois semi-anéis, eles são montados nas ranhuras da tampa inferior do mancal (tampa do garfo).No caso de quatro meios-anéis, eles são montados nas ranhuras da tampa inferior e do suporte superior.Existem também motores com apenas um meio anel ou uma arruela.
Como selecionar e substituir os semi-anéis do virabrequim?
Com o tempo, os semi-anéis de impulso, como qualquer mancal liso, desgastam-se, como resultado do aumento da folga axial do virabrequim.A folga de trabalho (folga) do virabrequim está na faixa de 0,06-0,26 mm, o máximo - como regra, não deve exceder 0,35-0,4 mm.Este parâmetro é medido por meio de um indicador especial montado na extremidade do virabrequim.Se a folga exceder o máximo permitido, os semi-anéis de impulso deverão ser substituídos.
Os principais tipos de sensores de pressão de óleo de diafragma (diafragma)
O sensor é do tipo contato.O dispositivo possui um grupo de contato - um contato móvel localizado na membrana e um contato fixo conectado ao corpo do dispositivo.A posição dos contatos é selecionada de forma que em pressão normal de óleo no sistema os contatos estejam abertos e em baixa pressão sejam fechados.A pressão limite é definida por uma mola, depende do tipo e modelo do motor, portanto os sensores do tipo contato nem sempre são intercambiáveis.
Sensor reostato.O dispositivo possui um reostato de fio fixo e um controle deslizante conectado à membrana.Quando a membrana se desvia da posição média, o controle deslizante gira em torno do eixo por meio de uma cadeira de balanço e desliza ao longo do reostato - isso leva a uma mudança na resistência do reostato, que é monitorada por um dispositivo de medição ou unidade eletrônica.Assim, a mudança na pressão do óleo se reflete na mudança na resistência do sensor, que é utilizado para medições.
Ao escolher os meios-anéis, é necessário levar em consideração uma nuance importante: não apenas os meios-anéis, mas também as superfícies de impulso do virabrequim estão sujeitas a desgaste.Portanto, em motores novos, quando a folga do virabrequim aumenta, normalmente é necessária a troca apenas de meios-anéis desgastados - neste caso, é necessário adquirir peças de tamanho nominal.E em motores com alta quilometragem, o desgaste das superfícies de impulso do virabrequim torna-se perceptível - neste caso, é necessário adquirir anéis de impulso de tamanho de reparo.
É necessário escolher novos meios-anéis dos mesmos tipos e números de catálogo dos antigos.É importante que cumpram integralmente as dimensões de instalação e possuam um revestimento antifricção adequado.Especialmente a última circunstância é importante para motores nos quais são inicialmente instalados meios anéis com diferentes revestimentos antifricção.Por exemplo, em muitos motores VAZ, o semi-anel traseiro é de metal cerâmico e o dianteiro é de aço-alumínio, e eles não são intercambiáveis.
A substituição dos meios anéis deve ser realizada de acordo com as instruções de manutenção e reparação do automóvel.Em alguns motores é necessário retirar o palete e desmontar a tampa inferior do mancal de impulso, em outros motores será necessária uma desmontagem mais séria.Ao instalar novos anéis, é necessário observar sua orientação - o revestimento antifricção (no qual geralmente são fornecidas ranhuras) deve ser instalado voltado para as bochechas do virabrequim.
Com a escolha e instalação corretas de meios-anéis, os rolamentos axiais garantirão a folga normal do virabrequim e a operação confiável de todo o motor.
Horário da postagem: 21 de agosto de 2023