O atuador pneumático do sistema de freio é simples e eficiente de operar, porém, o longo comprimento das linhas pode levar a um atraso no funcionamento dos mecanismos de freio dos eixos traseiros.Este problema é resolvido por uma unidade especial - uma válvula aceleradora, cujo dispositivo e operação são dedicados a este artigo.
O que é uma válvula aceleradora?
A válvula aceleradora (MC) é o componente de controle do sistema de freio com acionamento pneumático.Conjunto de válvula que distribui os fluxos de ar comprimido entre os elementos do sistema pneumático de acordo com os modos de operação dos freios.
O Código Penal tem duas funções:
• Redução do tempo de resposta dos mecanismos de freio das rodas dos eixos traseiros;
• Melhorar a eficiência dos sistemas de estacionamento e de travagem sobressalente.
Essas unidades são equipadas com caminhões e ônibus, sendo menos utilizada esta unidade em reboques e semirreboques.
Tipos de válvulas aceleradoras
A sociedade gestora pode ser dividida em tipos de acordo com a aplicabilidade, método de gestão e configuração.
De acordo com a aplicabilidade do Código Penal, existem dois tipos:
- Controlar os contornos dos freios de estacionamento (manuais) e sobressalentes;
- Para controlar os elementos do atuador pneumático dos atuadores do sistema de freio principal dos eixos traseiros.
Na maioria das vezes, as válvulas aceleradoras estão incluídas nos sistemas de freio de estacionamento e sobressalentes, cujos atuadores são acumuladores de energia (EA) combinados com câmaras de freio.A unidade controla o circuito pneumático EA, proporcionando rápida sangria de ar durante a frenagem e seu rápido fornecimento de um cilindro de ar separado quando removido dos freios.
As válvulas aceleradoras são usadas com muito menos frequência para controlar os freios principais.Neste caso, a unidade realiza um fornecimento rápido de ar comprimido de um cilindro de ar separado para as câmaras de freio durante a frenagem e sangra o ar durante a frenagem.
De acordo com o método de gestão, o Código Penal está dividido em dois grandes grupos:
• Controlado pneumaticamente;
• Controlado eletronicamente.
Acelerador controlado eletronicamente
As válvulas controladas pneumaticamente são as mais simples e mais utilizadas.Eles são controlados alterando a pressão do ar proveniente das válvulas do freio principal ou manual.As válvulas controladas eletronicamente contêm válvulas solenóides, cuja operação é controlada por uma unidade eletrônica.Essas sociedades gestoras são utilizadas em veículos com diversos sistemas automáticos de segurança (EBS e outros).
De acordo com a configuração, o Código Penal também se divide em dois grupos:
• Sem componentes adicionais;
• Com possibilidade de instalação de silenciador.
Na sociedade gestora do segundo tipo, é fornecido um suporte para instalação de um silenciador - dispositivo especial que reduz a intensidade do ruído do ar sangrado.No entanto, o desempenho de ambos os tipos de válvulas é o mesmo.
Projeto e princípio de operação de válvulas aceleradoras
O mais simples é o projeto e funcionamento da empresa gestora do sistema de freio de serviço.Baseia-se numa caixa metálica com três tubos, dentro dos quais existe um pistão e as válvulas de escape e bypass associadas.Vejamos mais de perto a concepção e funcionamento deste tipo de sociedade gestora utilizando o exemplo do modelo universal 16.3518010.
A unidade é conectada da seguinte forma: pino I - à linha de controle do sistema pneumático (da válvula principal do freio), pino II - ao receptor, pino III - à linha do freio (às câmaras).A válvula funciona de forma simples.Durante a movimentação do veículo, observa-se baixa pressão na linha de controle, então o pistão 1 é levantado, a válvula de escape 2 é aberta e a linha de freio através do terminal III e canal 7 é conectada à atmosfera, os freios são desinibidos .Ao frear, a pressão na linha de controle e na câmara “A” aumenta, o pistão 1 desce, a válvula 2 entra em contato com a sede 3 e empurra a válvula bypass 4, o que faz com que ela se afaste da sede 5. Como resultado, o pino II é conectado à câmara “B” e o pino III - o ar do receptor é direcionado para as câmaras de freio, o carro é freado.Ao desinibir, a pressão na linha de controle cai e os eventos descritos acima são observados - a linha de freio é conectada ao canal 7 através do pino III e o ar das câmaras de freio é descarregado na atmosfera, o veículo é desinibido.
O dispositivo da válvula aceleradora KAMAZ
A bomba manual tipo fole funciona de forma simples.A compressão manual do corpo leva a um aumento na pressão - sob a influência dessa pressão, a válvula de escape abre (e a válvula de admissão permanece fechada), o ar ou combustível dentro é empurrado para a linha.Então o corpo, devido à sua elasticidade, retorna à sua forma original (se expande), a pressão nele cai e fica menor que a atmosférica, a válvula de escape fecha e a válvula de admissão se abre.O combustível entra na bomba através da válvula de admissão aberta e, na próxima vez que o corpo é pressionado, o ciclo se repete.
A sociedade gestora, destinada ao “freio de mão” e ao freio sobressalente, tem disposição semelhante, mas não é controlada pela válvula do freio principal, mas sim por uma válvula do freio manual (“freio de mão”).Consideremos o princípio de funcionamento desta unidade usando o exemplo da unidade correspondente dos veículos KAMAZ.Seu terminal I está conectado à linha EA dos freios traseiros, o terminal II está conectado à atmosfera, o terminal III está conectado ao receptor, o terminal IV está conectado à linha da válvula do freio de mão.Enquanto o carro está em movimento, ar de alta pressão é fornecido aos pinos III e IV (de um receptor, então a pressão é a mesma aqui), mas a área da superfície superior do pistão 3 é maior que a inferior, então está na posição inferior.A válvula de escape 1 está fechada, e a válvula de admissão 4 está aberta, os terminais I e III são comunicados através da câmara “A”, e a saída atmosférica II está fechada - o ar comprimido é fornecido ao EA, suas molas são comprimidas e o sistema está desinibido.
Quando o veículo é acionado no freio de estacionamento ou quando o sistema de freio sobressalente é acionado, a pressão no terminal IV diminui (o ar é sangrado por uma válvula manual), o pistão 3 sobe, a válvula de escape abre e a admissão a válvula, pelo contrário, fecha.Isso leva à conexão dos terminais I e II e à separação dos terminais I e III - o ar do EA é liberado para a atmosfera, as molas neles são liberadas e levam à frenagem do veículo.Ao ser retirado do freio de mão, os processos prosseguem na ordem inversa.
As sociedades gestoras controladas eletronicamente podem funcionar da mesma forma descrita acima, ou ser controladas por uma unidade eletrónica de acordo com os algoritmos estabelecidos.Mas, em geral, elas resolvem os mesmos problemas que as válvulas controladas pneumaticamente.
Como você pode ver, a válvula aceleradora desempenha as funções de um relé - controla os componentes do sistema pneumático remotamente da válvula principal do freio ou da válvula manual, evitando perdas de pressão em linhas longas.É isso que garante o funcionamento rápido e confiável dos freios dos eixos traseiros do carro.
Questões de seleção e reparo da válvula aceleradora
Durante a operação do carro, a sociedade gestora, assim como outros componentes do sistema pneumático, está sujeita a cargas significativas, por isso deve ser inspecionada periodicamente quanto a danos, vazamentos de ar, etc.
Na substituição, é necessário instalar unidades dos tipos e modelos recomendados pela montadora.Se for tomada a decisão de instalar análogos da válvula original, a nova unidade deve corresponder às características originais e dimensões de instalação.Com outras características, a válvula pode não funcionar corretamente e não garantir o funcionamento eficaz do sistema de freio.
Com a escolha certa da válvula aceleradora e manutenção oportuna, o sistema de freios de um carro ou ônibus funcionará de forma confiável, proporcionando o conforto e segurança necessários.
Horário da postagem: 21 de agosto de 2023